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Michel63 * 21/08/2022 15:28	re : Tension de sortie d'une dynamo
@jpma35 : Problème de charge ? Je ne sais pas justement... Petit historique de mes nouvelles aventures électrique après les essuie-glaces ;o) Tout le faisceau est neuf et tous les câbles ont été testés en continuité une fois le faisceau en place dans la voiture. Feu vert partout.. Une fois tous les branchements faits, tout c’est passé normalement et je suis (enfin !) parti pour 150 km, rejoindre la Journée Murataise des Véhicules d’époque » (http://www.amicalespitfire.org/cyberspit/index.php?lecture=368806&debut=0&recherche=murat&rt=sg&page=1#368806 , chouette manifestation où vous êtes invités l’année prochaine :o)), sans vraiment d’appréhension de ce côté là jusqu’aux ennuis de redémarrage, le lendemain matin. Le démarreur était incapable de lancer le moteur. Le solénoïde collait bien mais plus rien après un « tchonc... », comme si la batterie était à plat. Redémarrage avec branchement sur la batterie d’une 1500. Stationnement la journée sur le stand de l’Amicale à Murat mais impossible de redémarrer au démarreur pour repartir le soir. Il y avait assez de monde pour un démarrage en poussette sans difficulté. Le lendemain, après deux ou trois épisodes identiques pénibles et des doutes sérieux sur la tenue en charge de la batterie, on accuse celle-ci. « Balle neuve » : batterie 12 V 60A/h 480A. Démarrage OK et super content pour un retour à la maison jusqu’au soir où, rebelotte, « tchonc » au démarreur pour la dernière étape où j’étais heureusement garé en pente sur une petite route libre. Retour at home tant bien que mal mais quand même bien « vénère » Les jours suivant, en prévision d’une autre longue sortie de 300 km, on démonte le démarreur pour constater des balais irrégulièrement usés dont l’un d’eux est même assez court. A tord ou à raison, je change carrément le démarreur pour un neuf et je recharge la batterie à 13 volts, persuadé d’avoir réglé le problème en éliminant les deux responsables. C’était bien parti ...jusqu’à un nouveau « tchonc » à l’absence de démarrage à la dernière étape. Test batterie 12 V. Démarrage après qqs minutes de chargeur standard mais roulage pénible des 10 derniers km avec des tout petits hoquets dans le régime moteur. La suite, c’est ce fil : keski marche pas bien pour qu’une batterie neuve soit incapable de faire son boulot après à peine 300 km de route ? @tommybolin OK, je procède dans l’ordre. D’abord depuis le régulateur en faisant un simple pont entre la cosse F et l’une des deux cosses B, tous branchements en place et clé de contact enlevée. C’est ça ? Comment, après cette opération, saurai-je si c’est - ou non - concluant ?

Michel63 *

21/08/2022
15:28

re : Tension de sortie d'une dynamo

@jpma35 : Problème de charge ? Je ne sais pas justement...
Petit historique de mes nouvelles aventures électrique après les essuie-glaces ;o)
Tout le faisceau est neuf et tous les câbles ont été testés en continuité une fois le faisceau en place dans la voiture. Feu vert partout..
Une fois tous les branchements faits, tout c’est passé normalement et je suis (enfin !) parti pour 150 km, rejoindre la Journée Murataise des Véhicules d’époque » (http://www.amicalespitfire.org/cyberspit/index.php?lecture=368806&debut=0&recherche=murat&rt=sg&page=1#368806 , chouette manifestation où vous êtes invités l’année prochaine :o)), sans vraiment d’appréhension de ce côté là jusqu’aux ennuis de redémarrage, le lendemain matin. Le démarreur était incapable de lancer le moteur. Le solénoïde collait bien mais plus rien après un « tchonc... », comme si la batterie était à plat.
Redémarrage avec branchement sur la batterie d’une 1500.
Stationnement la journée sur le stand de l’Amicale à Murat mais impossible de redémarrer au démarreur pour repartir le soir. Il y avait assez de monde pour un démarrage en poussette sans difficulté.
Le lendemain, après deux ou trois épisodes identiques pénibles et des doutes sérieux sur la tenue en charge de la batterie, on accuse celle-ci. « Balle neuve » : batterie 12 V 60A/h 480A. Démarrage OK et super content pour un retour à la maison jusqu’au soir où, rebelotte, « tchonc » au démarreur pour la dernière étape où j’étais heureusement garé en pente sur une petite route libre. Retour at home tant bien que mal mais quand même bien « vénère »
Les jours suivant, en prévision d’une autre longue sortie de 300 km, on démonte le démarreur pour constater des balais irrégulièrement usés dont l’un d’eux est même assez court. A tord ou à raison, je change carrément le démarreur pour un neuf et je recharge la batterie à 13 volts, persuadé d’avoir réglé le problème en éliminant les deux responsables. C’était bien parti ...jusqu’à un nouveau « tchonc » à l’absence de démarrage à la dernière étape. Test batterie 12 V. Démarrage après qqs minutes de chargeur standard mais roulage pénible des 10 derniers km avec des tout petits hoquets dans le régime moteur.
La suite, c’est ce fil : keski marche pas bien pour qu’une batterie neuve soit incapable de faire son boulot après à peine 300 km de route ?

@tommybolin
OK, je procède dans l’ordre. D’abord depuis le régulateur en faisant un simple pont entre la cosse F et l’une des deux cosses B, tous branchements en place et clé de contact enlevée.

C’est ça ?
Comment, après cette opération, saurai-je si c’est - ou non - concluant ?