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Philippe67 * 24/08/2022 18:23	re : nouvelle restauration mk3
Bonjour Mika83, Je me joins à tous ceux qui ont déjà adressé leurs félicitations pour ce travail remarquable. Je suis impressionné par la propreté, la rigueur, la qualité de la réalisation ainsi que la documentation du travail effectué. J'avoue que chez moi, la passion l'emporte souvent sur la rigueur et je me retrouve rapidement au milieu d'un beau b..del ! Chapeau bas. En observant les photos sur ce fil, j'ai remarqué quelques détails qui m'ont interpellé. Je me permets de les mentionner ci-dessous comme des points d'attention à vérifier. Fixation du moteur sur le support rotatif : tu as utilisé la plaque arrière avec 4 boulons. Il y a risque de déformation de la plaque qui est sollicitée sur 4 points et non sur toute la périphérie. Perso, je préfère une fixation par 4 goujons directement dans le bloc. Plaque arrière interface bloc/cloche d'embrayage: La plaque est peinte au niveau des zones en contact avec le bloc et la cloche d'embrayage. En règle générale, on ne peint pas les faces d'appui des éléments constitutifs d'un assemblage boulonné soumis à fortes contraintes. Amortisseurs arrières : la molette de réglage est positionnée vers l'extérieur de l'auto. Je ne suis pas sûr que dans cette configuration on peut effectuer un réglage sans démonter la roue. Si les préconisations de montage du fournisseur ne le déconseillent pas, il vaut mieux positionner la molette vers l'intérieur. Le réglage sera facilité, même s'il faut malgré tout se pencher sous l'auto. Jambe de force réglable sur train arrière : Pourquoi pas ? Mais attention au type utilisé. Si ce sont des jambes de force spécifiquement étudiées pour améliorer le trains arrière des Spitfire alors, c'est OK. Par contre, si ce sont des jambes de force de GT6 MK2 ou MK3early, cela ne convient pas. Sur Spitfire MK3, l'angle formé par les extrémités par rapport à l'axe de la jambe est de 90°. Il est différent sur GT6. Des jambes de force de Vitesse MK2 conviendraient peut-être. Elle ont un angle de 90°. A vérifier... Distributeur Delco-Remy : Sur la photo postée le 13/08. On voit un jeu en bout d'axe qui me parait important. Je n'ai pas trouvé de valeur limite de retrait préconisée dans ma documentation. Mais en cas de remplacement de l'axe, le jeu au remontage doit être compris entre 0.002 et 0.005 pouces (0,05/0,13 mm) . J'ai l'impression qu'il y a beaucoup plus. Cela pourrait traduire une usure de la rondelle de butée interne. Rocker oil feed pipe : Le moteur en a été équipé. Chacun fait ce qu'il veut. Mais les avis sont très partagés sur les bienfaits/méfaits de cet accessoire. Je ne développe pas ici. Il y a suffisamment de sujets qui en parlent. En espérant que ces remarques pourront être utiles et pas perçue comme une basse jalousie de ma part devant ton excellent travail. ;-) Philippe 67

Philippe67 *

24/08/2022
18:23

re : nouvelle restauration mk3

Bonjour Mika83,
Je me joins à tous ceux qui ont déjà adressé leurs félicitations pour ce travail remarquable. Je suis impressionné par la propreté, la rigueur, la qualité de la réalisation ainsi que la documentation du travail effectué. J'avoue que chez moi, la passion l'emporte souvent sur la rigueur et je me retrouve rapidement au milieu d'un beau b..del ! Chapeau bas.

En observant les photos sur ce fil, j'ai remarqué quelques détails qui m'ont interpellé. Je me permets de les mentionner ci-dessous comme des points d'attention à vérifier.

Fixation du moteur sur le support rotatif : tu as utilisé la plaque arrière avec 4 boulons. Il y a risque de déformation de la plaque qui est sollicitée sur 4 points et non sur toute la périphérie. Perso, je préfère une fixation par 4 goujons directement dans le bloc.

Plaque arrière interface bloc/cloche d'embrayage: La plaque est peinte au niveau des zones en contact avec le bloc et la cloche d'embrayage. En règle générale, on ne peint pas les faces d'appui des éléments constitutifs d'un assemblage boulonné soumis à fortes contraintes.

Amortisseurs arrières : la molette de réglage est positionnée vers l'extérieur de l'auto. Je ne suis pas sûr que dans cette configuration on peut effectuer un réglage sans démonter la roue. Si les préconisations de montage du fournisseur ne le déconseillent pas, il vaut mieux positionner la molette vers l'intérieur. Le réglage sera facilité, même s'il faut malgré tout se pencher sous l'auto.

Jambe de force réglable sur train arrière : Pourquoi pas ? Mais attention au type utilisé. Si ce sont des jambes de force spécifiquement étudiées pour améliorer le trains arrière des Spitfire alors, c'est OK. Par contre, si ce sont des jambes de force de GT6 MK2 ou MK3early, cela ne convient pas. Sur Spitfire MK3, l'angle formé par les extrémités par rapport à l'axe de la jambe est de 90°. Il est différent sur GT6. Des jambes de force de Vitesse MK2 conviendraient peut-être. Elle ont un angle de 90°. A vérifier...

Distributeur Delco-Remy : Sur la photo postée le 13/08. On voit un jeu en bout d'axe qui me parait important. Je n'ai pas trouvé de valeur limite de retrait préconisée dans ma documentation. Mais en cas de remplacement de l'axe, le jeu au remontage doit être compris entre 0.002 et 0.005 pouces (0,05/0,13 mm) . J'ai l'impression qu'il y a beaucoup plus. Cela pourrait traduire une usure de la rondelle de butée interne.

Rocker oil feed pipe : Le moteur en a été équipé. Chacun fait ce qu'il veut. Mais les avis sont très partagés sur les bienfaits/méfaits de cet accessoire. Je ne développe pas ici. Il y a suffisamment de sujets qui en parlent.

En espérant que ces remarques pourront être utiles et pas perçue comme une basse jalousie de ma part devant ton excellent travail. ;-)

Philippe 67