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JPh * 15/12/2022 09:00	re : Dilemme du froid
Bonjour, @Seb35, je ne sais pour quelle raison tu es fixé sur le 1300. Si jamais c'est parce qu'il est arrivé à tes oreilles que le 1500 est fragile, sache que c'est maintenant une rumeur infondée. Quand est sortie la Spit 1500, sont sorti aussi les premières GTI. Et des utilisateurs de 1500 ont tenté de l'utiliser comme une GTI : haut dans les tours et longtemps. Effectivement, c'est un traitement que le 1500, moteur à course longue, supporte difficilement. Et puis en 1980, la mécanique de la Spit était franchement datée comparée à beaucoup de ses contemporaines. Maintenant les Spit sont achetées pour rouler cool et profiter du grand air, ce qui n'interdit pas les montées brèves dans les tours, certains prennent même l'autoroute, et sa mécanique datée fait partie intégrante de son charme. Les huiles modernes, la connaissance des points cruciaux à surveiller, l'entretien à suivre, les quelques pièces à avoir dans le coffre font que les Spit , y compris les 1500, sont des autos à contrariétés très modérées. Pour notre 1500, 30 000 km en 5 ans, beaucoup de trajets de 300 à 800 km sur une journée, la route des grandes Alpes cet été, plusieurs WE prolongés ou semaines de congés, boulot/dodo avec ville même pendant les canicules. Une seule panne, doigt du distributeur HS : 3 mn d'arrêt, le temps de le remplacer. Et je suis loin d'être le seul à apprécier le confort (si, si), le grand coffre (si, si) et le couple du 1500 sur les longs trajets. Si je puis me permettre un dernier conseil, même sans Spit, adhère à l'amicale. Tu auras accès aux sorties régionales. C'est ce que j'ai fait. J'ai pu ainsi être passager dans différentes Spit, en conduire quelques-unes, échanger avec plein de connaisseurs. Le choix du modèle de la Spit, sa recherche et son achat ont été ainsi grandement facilités et sécurisés.

JPh *

15/12/2022
09:00

re : Dilemme du froid

Bonjour,

@Seb35, je ne sais pour quelle raison tu es fixé sur le 1300. Si jamais c'est parce qu'il est arrivé à tes oreilles que le 1500 est fragile, sache que c'est maintenant une rumeur infondée.

Quand est sortie la Spit 1500, sont sorti aussi les premières GTI. Et des utilisateurs de 1500 ont tenté de l'utiliser comme une GTI : haut dans les tours et longtemps. Effectivement, c'est un traitement que le 1500, moteur à course longue, supporte difficilement.
Et puis en 1980, la mécanique de la Spit était franchement datée comparée à beaucoup de ses contemporaines.
Maintenant les Spit sont achetées pour rouler cool et profiter du grand air, ce qui n'interdit pas les montées brèves dans les tours, certains prennent même l'autoroute, et sa mécanique datée fait partie intégrante de son charme.

Les huiles modernes, la connaissance des points cruciaux à surveiller, l'entretien à suivre, les quelques pièces à avoir dans le coffre font que les Spit , y compris les 1500, sont des autos à contrariétés très modérées. Pour notre 1500, 30 000 km en 5 ans, beaucoup de trajets de 300 à 800 km sur une journée, la route des grandes Alpes cet été, plusieurs WE prolongés ou semaines de congés, boulot/dodo avec ville même pendant les canicules. Une seule panne, doigt du distributeur HS : 3 mn d'arrêt, le temps de le remplacer.
Et je suis loin d'être le seul à apprécier le confort (si, si), le grand coffre (si, si) et le couple du 1500 sur les longs trajets.

Si je puis me permettre un dernier conseil, même sans Spit, adhère à l'amicale. Tu auras accès aux sorties régionales. C'est ce que j'ai fait. J'ai pu ainsi être passager dans différentes Spit, en conduire quelques-unes, échanger avec plein de connaisseurs. Le choix du modèle de la Spit, sa recherche et son achat ont été ainsi grandement facilités et sécurisés.