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Denis84 * 15/12/2022 10:13	re : Dilemme du froid
+1 avec JPh En fait tout dépend de ce que tu attends de ta future spit. Le 1300 mk3 est le plus « vif » (course courte et petits paliers) et supporte sans problème des montées à 6000 sur les intermédiaires et 4500/5000 trs en « continu » s’il est en bon état. Mais la transmission d’origine tire très court et si tu prévois des longs trajets fréquents un OD ou une BV 5 sont un vrai plus. Le 1300 MK IV est différent, car il dispose de l’embiellage à « gros paliers », il est donc un chouïa moins vif mais encore plus fiable. C’est, du strict point de vue technique, et donc de façon objective, le plus fiable de la lignée. Ce modèle a aussi une BV à 1ère synchro et un pont un peu plus long, ce qui rend moins « indispensable » d’avoir un OD. Le 1500 est nettement plus coupleux (200 cc de plus et longue course) et dispose donc d’une transmission encore plus longue que ce couple supplémentaire permet, d’ou une assez bonne vitesse de croisière sans besoin de monter trop haut dans les tours, ce qu’il ne supporte pas si on en abuse. (Vitesse linéaire des pistons critique à haut régime). Pour une utilisation balade, y compris sur longues distances, il est très agréable et pas si fragile que ce qui se dit si on le respecte. Il y a beaucoup de 1500 à l’amicale, dont pas mal roulent souvent, et pas plus que ça de casses moteur recensées. Comme dit JPh, essaies plusieurs modèles pour affiner ton choix, il n’y a pas de mauvais modèle,mais juste parfois des spits négligées ! Amicalement Denis

Denis84 *

15/12/2022
10:13

re : Dilemme du froid

+1 avec JPh
En fait tout dépend de ce que tu attends de ta future spit.
Le 1300 mk3 est le plus « vif » (course courte et petits paliers) et supporte sans problème des montées à 6000 sur les intermédiaires et 4500/5000 trs en « continu » s’il est en bon état.
Mais la transmission d’origine tire très court et si tu prévois des longs trajets fréquents un OD ou une BV 5 sont un vrai plus.
Le 1300 MK IV est différent, car il dispose de l’embiellage à « gros paliers », il est donc un chouïa moins vif mais encore plus fiable.
C’est, du strict point de vue technique, et donc de façon objective, le plus fiable de la lignée.
Ce modèle a aussi une BV à 1ère synchro et un pont un peu plus long, ce qui rend moins « indispensable » d’avoir un OD.
Le 1500 est nettement plus coupleux (200 cc de plus et longue course) et dispose donc d’une transmission encore plus longue que ce couple supplémentaire permet, d’ou une assez bonne vitesse de croisière sans besoin de monter trop haut dans les tours, ce qu’il ne supporte pas si on en abuse. (Vitesse linéaire des pistons critique à haut régime).
Pour une utilisation balade, y compris sur longues distances, il est très agréable et pas si fragile que ce qui se dit si on le respecte.
Il y a beaucoup de 1500 à l’amicale, dont pas mal roulent souvent, et pas plus que ça de casses moteur recensées.
Comme dit JPh, essaies plusieurs modèles pour affiner ton choix, il n’y a pas de mauvais modèle,mais juste parfois des spits négligées !
Amicalement
Denis