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CL56 * 22/12/2022 08:39	re : joint spi Pont, Moteur
Bonjour Eric et Tommy -A- la goupille fendue dont les 2 branches sont écartées à l'intérieur doit coulisser librement dans son alésage ( solution technique à moindre coût choisie par Triumph pour l'évent , obturation en position appui sur le carter et flottante en cours de roulage). -B- niveau des bagues : - la bague anti friction montée entre le planétaire et le boitier coté couronne est invisible. Comment savoir si elle est présente sans en connaitre l'épaisseur résiduelle? et sans démonter le boitier ( un peu long l"explication mais on y va) - Positionner l'axe de maintien des satellites à l'horizontal - Ecarter les satellites au maximum contre les faces d'appui dans le boitier - Ecarter les planétaires ( P1 coté couronne ; P2 coté opposé) au maximum dans leurs logements respectifs du boitier - Mesurer les distances entre les faces frontales des planétaires et l'axe des satellites - Comparer les valeurs D1 (distance coté couronne) à D2 (coté opposé) D1=D2 la cale D1 est présente D1 supérieure à D2 de 0.6/0.8 mm il n'y a plus de cale L'épaisseur initiale des cales est de1 */- 0.10 en fonction des ponts; dans le cas présent j'estime à 0;6/0.8mm l'épaisseur de la cale présente sur P2 ; d'où mon raisonnement et déduction ci dessus. -C- au niveau des sorties : en fait les paliers usinés dans le carter avant et dans les chapeaux présentent des alésages usinés pour le passage des axes mais avec des zones brutes de fonderie. A cette époque la fonderie en "sable" était d'une précision relative mais suffisante. Cdlt

CL56 *

22/12/2022
08:39

re : joint spi Pont, Moteur

Bonjour Eric et Tommy

-A- la goupille fendue dont les 2 branches sont écartées à l'intérieur doit coulisser librement dans son alésage ( solution technique à moindre coût choisie par Triumph pour l'évent , obturation en position appui sur le carter et flottante en cours de roulage).

-B- niveau des bagues :
- la bague anti friction montée entre le planétaire et le boitier coté couronne est invisible. Comment savoir si elle est présente sans en connaitre l'épaisseur résiduelle? et sans démonter le boitier ( un peu long l"explication mais on y va)
- Positionner l'axe de maintien des satellites à l'horizontal
- Ecarter les satellites au maximum contre les faces d'appui dans le boitier
- Ecarter les planétaires ( P1 coté couronne ; P2 coté opposé) au maximum dans leurs logements respectifs du boitier
- Mesurer les distances entre les faces frontales des planétaires et l'axe des satellites
- Comparer les valeurs D1 (distance coté couronne) à D2 (coté opposé)
D1=D2 la cale D1 est présente
D1 supérieure à D2 de 0.6/0.8 mm il n'y a plus de cale

L'épaisseur initiale des cales est de1 */- 0.10 en fonction des ponts; dans le cas présent j'estime à 0;6/0.8mm l'épaisseur de la cale présente sur P2 ; d'où mon raisonnement et déduction ci dessus.

-C- au niveau des sorties : en fait les paliers usinés dans le carter avant et dans les chapeaux présentent des alésages usinés pour le passage des axes mais avec des zones brutes de fonderie. A cette époque la fonderie en "sable" était d'une précision relative mais suffisante.
Cdlt