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Jeoire * 19/01/2023 12:59	re : 412vc
Denis, je te trouve dur !! Il est normal qu’une voiture vive, et ce proto LHD, transformé en RHD pour servir de proto de travail au programme sportif, n’avait pas de raison de rester, immaculé, dans son état de 1962. L’épisode Gold Seal fait partie de son histoire, comme il fait partie de l’histoire sportive des Spit', à un titre d’autant plus important que c'est une histoire sportive d'époque, par des gens qui travaillaient chez Triumph (Peter Cox, à l'origine de Gold Seal, était chef-mécanicien aux "Works", c’est d’ailleurs pour ça qu’il a pu récupérer ADU 467B, ex-SMART devenue la première Gold Seal et détruite au Mugello 1969. C’est aussi pour ça qu’il a pu récupérer 412 VC dont il est question ici. Tout ça se faisait sous le regard bienveillant de la direction de Triumph contrainte à l’abandon de ses opérations sportives ; on n’est pas DU TOUT dans le cas d’un petit rigolo bricolant dans son coin une bagnole récupérée par hasard). Il ne faut pas se méprendre quand je dis que c'est "hypocrite" de la vendre comme 412 VC, c’est 412 VC comme le bateau de Thésée est toujours le bateau de Thésée après que ses pièces ont toutes été remplacées petit à petit. Cette Spit est clairement un morceau d’Histoire : - dernière voiture existante contenant des pièces des proto Spit, - voiture de course officielle (Tous les tests du programme sportif, dont sa 2° place au RAC 64 !!) - voiture de course privée soutenue officieusement par l’usine (Gold Seal et ses préparations très poussées, avec beaucoup de pièces ex-Works). En termes d’importance historique, on est au même niveau que la Macao ou qu’ERW 412C : c’est une pièce unique, qui a été témoin de toute l’histoire du programme sportif sur Spitfire. Moi, si j’avais 62 k€ dispo je réfléchirais sérieusement.

Jeoire *

19/01/2023
12:59

re : 412vc

Denis, je te trouve dur !!
Il est normal qu’une voiture vive, et ce proto LHD, transformé en RHD pour servir de proto de travail au programme sportif, n’avait pas de raison de rester, immaculé, dans son état de 1962.
L’épisode Gold Seal fait partie de son histoire, comme il fait partie de l’histoire sportive des Spit', à un titre d’autant plus important que c'est une histoire sportive d'époque, par des gens qui travaillaient chez Triumph (Peter Cox, à l'origine de Gold Seal, était chef-mécanicien aux "Works", c’est d’ailleurs pour ça qu’il a pu récupérer ADU 467B, ex-SMART devenue la première Gold Seal et détruite au Mugello 1969. C’est aussi pour ça qu’il a pu récupérer 412 VC dont il est question ici. Tout ça se faisait sous le regard bienveillant de la direction de Triumph contrainte à l’abandon de ses opérations sportives ; on n’est pas DU TOUT dans le cas d’un petit rigolo bricolant dans son coin une bagnole récupérée par hasard).

Il ne faut pas se méprendre quand je dis que c'est "hypocrite" de la vendre comme 412 VC, c’est 412 VC comme le bateau de Thésée est toujours le bateau de Thésée après que ses pièces ont toutes été remplacées petit à petit.

Cette Spit est clairement un morceau d’Histoire :
- dernière voiture existante contenant des pièces des proto Spit,
- voiture de course officielle (Tous les tests du programme sportif, dont sa 2° place au RAC 64 !!)
- voiture de course privée soutenue officieusement par l’usine (Gold Seal et ses préparations très poussées, avec beaucoup de pièces ex-Works).

En termes d’importance historique, on est au même niveau que la Macao ou qu’ERW 412C : c’est une pièce unique, qui a été témoin de toute l’histoire du programme sportif sur Spitfire.

Moi, si j’avais 62 k€ dispo je réfléchirais sérieusement.