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tommybolin 21/02/2023 13:14	re : BV Spitfire 1500 de 1978
Bonjour Jareff & Charly, Charly, ben j'ai eu la même réflexion que toi concernant la bille et l'éventualité d'un montage inversé du moyeu de synchro 1/2... ;) L'hypothèse d'une usure des aiguilles de train fixe n'est pas flagrante car pas de bruit en 3è, même si le bruit sera toujours + prononcé en 2è à cause du couple + important sur ce rapport.. Idem concernant une usure prononcée de la cage à aiguille intermédiaire reliant arbre d'entrée & principal: le bruit devrait être un peu audible au ralenti au point mort et tendrait à être + soutenu en 3è, les effets de couple étant au+ proche de ce roulement.. S'il n'y a pas de pb/clonc/débattement excessif de sélection, le souci se limiterait plutôt au & autour du pignon de 2è.. donc : -la fameuse bille éventuellement manquante? (si triumph l'a prévue c'est qu'il y a une bonne raison..) -le moyeu de synchro inversé : par ex y a-t-il possibilité que les dents du baladeur viennent chatouiller une zone du carter ou le pignon renvoi de MAr lorsqu'il est avancé pour verrouiller la 2è? -Autre éventualité: une usure sur la bague centrale du pignon de 2è faisant varier l'angle de contact des dents à l'application du couple (au passage 2è)? -Une autre: un souci localisé sur la denture du pignon de 2è et/ou de son cousin sur le train fixe.. ? Qu'en penses-tu? :)

tommybolin

21/02/2023
13:14

re : BV Spitfire 1500 de 1978

Bonjour Jareff & Charly,
Charly, ben j'ai eu la même réflexion que toi concernant la bille et l'éventualité d'un montage inversé du moyeu de synchro 1/2... ;)
L'hypothèse d'une usure des aiguilles de train fixe n'est pas flagrante car pas de bruit en 3è, même si le bruit sera toujours + prononcé en 2è à cause du couple + important sur ce rapport..
Idem concernant une usure prononcée de la cage à aiguille intermédiaire reliant arbre d'entrée & principal: le bruit devrait être un peu audible au ralenti au point mort et tendrait à être + soutenu en 3è, les effets de couple étant au+ proche de ce roulement..
S'il n'y a pas de pb/clonc/débattement excessif de sélection, le souci se limiterait plutôt au & autour du pignon de 2è.. donc :
-la fameuse bille éventuellement manquante? (si triumph l'a prévue c'est qu'il y a une bonne raison..)
-le moyeu de synchro inversé : par ex y a-t-il possibilité que les dents du baladeur viennent chatouiller une zone du carter ou le pignon renvoi de MAr lorsqu'il est avancé pour verrouiller la 2è?
-Autre éventualité: une usure sur la bague centrale du pignon de 2è faisant varier l'angle de contact des dents à l'application du couple (au passage 2è)?
-Une autre: un souci localisé sur la denture du pignon de 2è et/ou de son cousin sur le train fixe.. ? Qu'en penses-tu? :)