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Mika83 12/03/2023 19:41	re : nouvelle restauration mk3
Salut, @Spitfire64 et JeanLuc83430 -> oui, ça sent bon le dénouement, mais il reste encore pas mal de travail avant de rouler. Je ne sais pas si 2 mois seront suffisants pour tout remonter, régler, tester et ensuite rouler avant la fin de l’été. On va faire au mieux ! @Roger -> je n’ai pas vu de préconisation particulière pour les actionner en pompant avant montage. Je l’ai fait mais uniquement pour voir la différence de dureté en fonction du réglage. Ensuite, j’ai monté avec le réglage dureté au minimum. @Elvis150 -> oui, c’est du temps, mais c’est du plaisir aussi de partager. Avec l’habitude, ça va assez vite. Et merci pour le compliment ! Ce week-end ressemble à la semaine dernière : nettoyage des vitres et mécanismes. Pour les mécanismes, j’ai mis une journée entière pour dégraisser la graisse sèche et durcie très difficile à enlever et à ramollir. Il a fallu être patient pour badigeonner de dégraissant et laisser agir en frottant régulièrement à la brosse à dent… Le plus dur était à l’intérieur de la cage du pignon de crémaillère, il a fallu faire tremper et enlever petit à petit avec un tournevis la vieille graisse. A la fin, c’est propre, il faudra juste penser à re-graisser avant le montage. Ensuite, j’ai attaqué la deuxième vitre : calvaire pour la sortir du rail support, le joint et la vitre ont été collé à la néoprène. Après plusieurs essais, la solution pour ne pas risquer de casser la vitre a été de passer une lame de cutter de part et d’autre de la vitre pour détruire le joint séché et la colle néoprène. L’ajout d’essence type F pour dissoudre la colle et le joint a bien aidé. 2 heures plus tard, c’était sorti. Et ensuite, nettoyage/dégraissage à l’essence type F avec lame de cutter et lustrage pour finir (ça n’attaque pas la vitre, mais ça frotte 500 fois plus vite pour enlever les impuretés collées…). La vitre est revenue nickel (un vrai miroir) sauf en partie supérieure à 3 cm du bord où on devine un liseré horizontal de micro-rayures : le contact avec la capote probablement. Je ne sais pas comment sont les vôtres, mais ça m’embête de les changer pour si peu alors que ça risque de recommencer avec des neuves. J’ai également nettoyé le premier support, mais je vais devoir enlever la rouille et peindre l’intérieur. J’ai commencé plein de chantiers à la fois, mais c’est pour regrouper les commandes de pièces. J’attends les pièces des maitres cylindres et colonne de direction. Avec un peu de chance, ce sera pour la semaine prochaine. Mika

Mika83

12/03/2023
19:41

re : nouvelle restauration mk3

Salut,

@Spitfire64 et JeanLuc83430 -> oui, ça sent bon le dénouement, mais il reste encore pas mal de travail avant de rouler. Je ne sais pas si 2 mois seront suffisants pour tout remonter, régler, tester et ensuite rouler avant la fin de l’été. On va faire au mieux !

@Roger -> je n’ai pas vu de préconisation particulière pour les actionner en pompant avant montage. Je l’ai fait mais uniquement pour voir la différence de dureté en fonction du réglage. Ensuite, j’ai monté avec le réglage dureté au minimum.

@Elvis150 -> oui, c’est du temps, mais c’est du plaisir aussi de partager. Avec l’habitude, ça va assez vite. Et merci pour le compliment !

Ce week-end ressemble à la semaine dernière : nettoyage des vitres et mécanismes.
Pour les mécanismes, j’ai mis une journée entière pour dégraisser la graisse sèche et durcie très difficile à enlever et à ramollir. Il a fallu être patient pour badigeonner de dégraissant et laisser agir en frottant régulièrement à la brosse à dent… Le plus dur était à l’intérieur de la cage du pignon de crémaillère, il a fallu faire tremper et enlever petit à petit avec un tournevis la vieille graisse. A la fin, c’est propre, il faudra juste penser à re-graisser avant le montage.

Ensuite, j’ai attaqué la deuxième vitre : calvaire pour la sortir du rail support, le joint et la vitre ont été collé à la néoprène. Après plusieurs essais, la solution pour ne pas risquer de casser la vitre a été de passer une lame de cutter de part et d’autre de la vitre pour détruire le joint séché et la colle néoprène. L’ajout d’essence type F pour dissoudre la colle et le joint a bien aidé. 2 heures plus tard, c’était sorti.

Et ensuite, nettoyage/dégraissage à l’essence type F avec lame de cutter et lustrage pour finir (ça n’attaque pas la vitre, mais ça frotte 500 fois plus vite pour enlever les impuretés collées…). La vitre est revenue nickel (un vrai miroir) sauf en partie supérieure à 3 cm du bord où on devine un liseré horizontal de micro-rayures : le contact avec la capote probablement.

Je ne sais pas comment sont les vôtres, mais ça m’embête de les changer pour si peu alors que ça risque de recommencer avec des neuves.

J’ai également nettoyé le premier support, mais je vais devoir enlever la rouille et peindre l’intérieur.
J’ai commencé plein de chantiers à la fois, mais c’est pour regrouper les commandes de pièces. J’attends les pièces des maitres cylindres et colonne de direction. Avec un peu de chance, ce sera pour la semaine prochaine.

Mika