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tontonguigui * 15/03/2023 09:51	re : tourne sur deux cylindres
"Bonjour, @Eddy, Sous le carbu, vérifie déjà que le gicleur soit bien remonté à fond, en contact avec son écrou de réglage. Tu peux vérifier que la tringlerie fonctionne ok sur les 2 gicleurs entre les positions avec & sans starter. -Ensuite sur le carbu concerné par la fuite, dépose le couvercle de cuve (3 vis) et vérifie l'absence de crasses/dépots au fond de la cuve. Bien nettoyer. -Dépose l'axe du flotteur (gaffe 1 seul sens) et regarde si le flotteur n'est pas partiellement rempli d'essence.. -Vérifie la portée conique du pointeau : si elle est marquée, creusée ou que la tige d'appui côté flotteur n'est plus rappelée par le ressort : remplacer pointeaux & sièges laiton sur les 2 carbus. -Vérifier le niveau de cuve avec la tige lisse d'un foret: flotteur retourné sans comprimer la tige à ressort du pointeau, le niveau doit être de 4 à 4,5mm au point bas du flotteur (croquis). -Vérifie que la mise à l'air de la cuve ne soit pas bouchée sous la plaquette (photo/flèche) -Vérifie que la cuve porte bien la ref correcte pour une Spit ,soit AUD2140 et non AUC1310 car leur point de fixation n'est pas à la même hauteur..(photo) cdlt :) " comme d'habitude tommy à très bien expliqué (ce type est d'une clartée inimaginable , un vrai phare dans la brume ) .... J'ajouterais qu'il est impératif de changer les pointeaux systématiquement !!! choisir autant que possible des modèles avec pointes viton et non le modèle tout laiton ... inutile d'acheter le modèle grosejet ... les refabrications de ce modèle sont pourries et provoquent plus d'emmerde qu'autre chose !!!

tontonguigui *

15/03/2023
09:51

re : tourne sur deux cylindres

"Bonjour,
@Eddy, Sous le carbu, vérifie déjà que le gicleur soit bien remonté à fond, en contact avec son écrou de réglage.
Tu peux vérifier que la tringlerie fonctionne ok sur les 2 gicleurs entre les positions avec & sans starter.
-Ensuite sur le carbu concerné par la fuite, dépose le couvercle de cuve (3 vis) et vérifie l'absence de crasses/dépots au fond de la cuve. Bien nettoyer.
-Dépose l'axe du flotteur (gaffe 1 seul sens) et regarde si le flotteur n'est pas partiellement rempli d'essence..
-Vérifie la portée conique du pointeau : si elle est marquée, creusée ou que la tige d'appui côté flotteur n'est plus rappelée par le ressort : remplacer pointeaux & sièges laiton sur les 2 carbus.
-Vérifier le niveau de cuve avec la tige lisse d'un foret: flotteur retourné sans comprimer la tige à ressort du pointeau, le niveau doit être de 4 à 4,5mm au point bas du flotteur (croquis).
-Vérifie que la mise à l'air de la cuve ne soit pas bouchée sous la plaquette (photo/flèche)
-Vérifie que la cuve porte bien la ref correcte pour une Spit ,soit AUD2140 et non AUC1310 car leur point de fixation n'est pas à la même hauteur..(photo)
cdlt :) "

comme d'habitude tommy à très bien expliqué (ce type est d'une clartée inimaginable , un vrai phare dans la brume ) ....
J'ajouterais qu'il est impératif de changer les pointeaux systématiquement !!!
choisir autant que possible des modèles avec pointes viton et non le modèle tout laiton ...
inutile d'acheter le modèle grosejet ... les refabrications de ce modèle sont pourries et provoquent plus d'emmerde qu'autre chose !!!