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tommybolin 31/03/2023 18:09	re : 95 vs 98 pour Spitfire 1500 (de 1980)
Bonjour, Le moteur de Spit (Europe) par construction (taux de compression existant) est prévu pour fonctionner au 99/98. Franchement ça fonctionne mieux avec cet indice et le moteur ne risque rien donc quand le choix est possible, privilégier le 98. Le 95 fonctionnera mieux sur les moteurs "basse compression" d'Herald ou carrément sur les versions US à 7.5 de TC. La nécessité de réduire l'avance impacte souvent les perfs et la température moteur (à la hausse). Concernant la récession des sièges de soupapes avec le ss plomb (échappement principalement): ce n'est pas un mythe mais l'utilisation qui est faite du moteur contribue pour beaucoup à changer la donne.. Celui qui "va chercher le pain" chaque WE aura peu de chances de subir le pb, c'est aussi le cas pour la majorité des utilisateurs qui roulent tranquille. Par contre, une utilisation répétée à pleine charge et/ou intensive (type compète/fast-road) risque fort de laisser des séquelles à ce niveau... Il semblerait aussi que nos moteurs soient dans de meilleures dispositions comparés à la proche concurrence (BMC A). Apparemment les sièges étaient traités par induction (application d'un champ magnétique) à l'usine, pour une meilleure durabilité. cdlt :)

tommybolin

31/03/2023
18:09

re : 95 vs 98 pour Spitfire 1500 (de 1980)

Bonjour,
Le moteur de Spit (Europe) par construction (taux de compression existant) est prévu pour fonctionner au 99/98.
Franchement ça fonctionne mieux avec cet indice et le moteur ne risque rien donc quand le choix est possible, privilégier le 98.
Le 95 fonctionnera mieux sur les moteurs "basse compression" d'Herald ou carrément sur les versions US à 7.5 de TC.
La nécessité de réduire l'avance impacte souvent les perfs et la température moteur (à la hausse).
Concernant la récession des sièges de soupapes avec le ss plomb (échappement principalement): ce n'est pas un mythe mais l'utilisation qui est faite du moteur contribue pour beaucoup à changer la donne..
Celui qui "va chercher le pain" chaque WE aura peu de chances de subir le pb, c'est aussi le cas pour la majorité des utilisateurs qui roulent tranquille.
Par contre, une utilisation répétée à pleine charge et/ou intensive (type compète/fast-road) risque fort de laisser des séquelles à ce niveau...
Il semblerait aussi que nos moteurs soient dans de meilleures dispositions comparés à la proche concurrence (BMC A).
Apparemment les sièges étaient traités par induction (application d'un champ magnétique) à l'usine, pour une meilleure durabilité.
cdlt :)