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tommybolin 10/04/2023 15:42	re : Lame Swing spring MK3
Bonjour Roger, Si les nouveaux écarts font suite au montage de la barre, alors essaie en désolidarisant celle-ci du chassis au centre (un gros desserrage peut suffire), car la barre peut être un peu vrillée (vérifier sur sol plan). Les trains AR Swing Spring sont + sensibles à ces écarts du fait qu'à la base une seule lame relie de façon rigide le pont aux suspensions. À l'arrêt tout le poids de l'auto repose principalement sur cette unique lame, le paquet des lames supérieures ayant tendance à s'incliner d'un côté ou de l'autre du pivot central. Donc si l'espace varie et/ou change de côté au gré du lieu de stationnement c'est pas vraiment un souci. La cale à mettre sur le dessus du pont c'est à utiliser quand tu as trop de carrossage positif, pas pour réduire l'inclinaison. Par contre si ton écart se trouve toujours du même côté, tu peux vérifier l'équerrage du pont en plaçant un long profilé bien droit sur la partie usinée au centre. Si tu retrouves sensiblement ton écart au niveau des arches d'ailes alors le pont n'est pas parallèle au chassis. (dans ce cas voir en premier les tampons du montage AV). Le support en tôle peut aussi être déformé. Si tout est ok, le pb concerne probablement les silent-blocs des oreilles de pont (déformés par le couple subi). Si le pont n'est pas fautif, le souci peut provenir d'une différence de hauteur/usure/grippage sur l'un des combinés amortisseurs AV, ou d'un grippage/usure des amortisseurs AR ou des pivots (bagues nylon) sur les ensembles d'arbre de roues AR. Un calage inégal de la caisse sur le chassis est aussi possible. Amicalement :)

tommybolin

10/04/2023
15:42

re : Lame Swing spring MK3

Bonjour Roger,
Si les nouveaux écarts font suite au montage de la barre, alors essaie en désolidarisant celle-ci du chassis au centre (un gros desserrage peut suffire), car la barre peut être un peu vrillée (vérifier sur sol plan).
Les trains AR Swing Spring sont + sensibles à ces écarts du fait qu'à la base une seule lame relie de façon rigide le pont aux suspensions.
À l'arrêt tout le poids de l'auto repose principalement sur cette unique lame, le paquet des lames supérieures ayant tendance à s'incliner d'un côté ou de l'autre du pivot central. Donc si l'espace varie et/ou change de côté au gré du lieu de stationnement c'est pas vraiment un souci.
La cale à mettre sur le dessus du pont c'est à utiliser quand tu as trop de carrossage positif, pas pour réduire l'inclinaison.
Par contre si ton écart se trouve toujours du même côté, tu peux vérifier l'équerrage du pont en plaçant un long profilé bien droit sur la partie usinée au centre.
Si tu retrouves sensiblement ton écart au niveau des arches d'ailes alors le pont n'est pas parallèle au chassis. (dans ce cas voir en premier les tampons du montage AV). Le support en tôle peut aussi être déformé.
Si tout est ok, le pb concerne probablement les silent-blocs des oreilles de pont (déformés par le couple subi).
Si le pont n'est pas fautif, le souci peut provenir d'une différence de hauteur/usure/grippage sur l'un des combinés amortisseurs AV, ou d'un grippage/usure des amortisseurs AR ou des pivots (bagues nylon) sur les ensembles d'arbre de roues AR.
Un calage inégal de la caisse sur le chassis est aussi possible.
Amicalement :)