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tommybolin 07/05/2023 23:11	re : Restauration culasse
Bonsoir Paul, Oui plusieurs solutions sont envisageables, tout dépend du budget que tu as prévu et de ton intention de mettre la main à la pâte.. ou pas ;) Au niveau tarif on peut vite atteindre des sommets en ce qui concerne la rampe culbus.. Le top c'est bien sûr une rampe plug&play prête à poser de chez Revington avec un arbre traité et des culbus originaux Leyland, mais ça pique grave.. (600 livres = quasi le px d'une culasse) Si tu es prêt à te charger de la préparation+assemblage, l'arbre traité est à environ 40 livres chez Witor ou 60 chez Moss + prévoir les 2 pastilles aux extrémités. Witor peut fournir une partie des culbus (NOS) au tiers du tarif Revington. Possible que ces culbus nécessitent un perçage supplémentaire de graissage Après si les tiens sont en état correct au niveau diamètre et patin tu peux sans pb les réutiliser sur un nouvel axe traité.. Un léger pierrage des patins en respectant leur courbure fera l'affaire. L'axe traité doit être légèrement toilé à l'huile et le conduit central rôdé avec une tige métal pour éliminer les sels de traitement. Dégraisser soigneusement avant huilage & assemblage. Concernant la culasse, Effectivement si tu n'as pas l'intention de préparer ton moteur ni convertir les sièges au ss plomb, le recours à Peter Burgess n'est pas indispensable. Un bon rectifieur local peut sans pb réaliser les opérations courantes (remplacement guides+ rectif des sièges). Tu peux même économiser en remontant toi-même les soupapes (neuves!) & ressorts. Pas besoin de rodage si tout est neuf. À méditer :)

tommybolin

07/05/2023
23:11

re : Restauration culasse

Bonsoir Paul,
Oui plusieurs solutions sont envisageables, tout dépend du budget que tu as prévu et de ton intention de mettre la main à la pâte.. ou pas ;)
Au niveau tarif on peut vite atteindre des sommets en ce qui concerne la rampe culbus..
Le top c'est bien sûr une rampe plug&play prête à poser de chez Revington avec un arbre traité et des culbus originaux Leyland, mais ça pique grave.. (600 livres = quasi le px d'une culasse)
Si tu es prêt à te charger de la préparation+assemblage, l'arbre traité est à environ 40 livres chez Witor ou 60 chez Moss + prévoir les 2 pastilles aux extrémités.
Witor peut fournir une partie des culbus (NOS) au tiers du tarif Revington.
Possible que ces culbus nécessitent un perçage supplémentaire de graissage
Après si les tiens sont en état correct au niveau diamètre et patin tu peux sans pb les réutiliser sur un nouvel axe traité..
Un léger pierrage des patins en respectant leur courbure fera l'affaire.
L'axe traité doit être légèrement toilé à l'huile et le conduit central rôdé avec une tige métal pour éliminer les sels de traitement. Dégraisser soigneusement avant huilage & assemblage.
Concernant la culasse, Effectivement si tu n'as pas l'intention de préparer ton moteur ni convertir les sièges au ss plomb, le recours à Peter Burgess n'est pas indispensable. Un bon rectifieur local peut sans pb réaliser les opérations courantes (remplacement guides+ rectif des sièges).
Tu peux même économiser en remontant toi-même les soupapes (neuves!) & ressorts. Pas besoin de rodage si tout est neuf.
À méditer :)