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tommybolin 28/05/2023 00:33	re : Pb de démarrage Spit 1500
Si 2 fils sortent de l'allumeur c'est en principe prévu pour être branché à un ampli.. En plus la courbe centrifuge ne va pas du tout correspondre au moteur et risque d'affecter le rendement. Si le + de la bobine 3 ohms est directement connecté au fil d'origine du faisceau -donc le fil résistif- on cumule à 4,5 ohms, pas top pour obtenir une bonne étincelle en régime.. Bref, on part pas sur de bonnes bases à mon avis. Pour le calage il y a un espace à respecter entre le module interne et les pointes de la roue dentée (entrefer): 0,35-0,40mm. Batterie débranchée, utiliser une jauge non magnétique (ex plastique/laiton). Ensuite le cyl N°1 doit être en phase finale de compression (vérifie la montée de la compression au doigt, bougie déposée, en tournant le moteur à la main et cale les repères d'avance sur 10° de l'échelle "before" avant d'arriver au pmh. Puis débloque la vis transversale d'étrier d'allumeur, dépose rotor + cache de protection et tourne le corps de façon à aligner la pointe de roue dentée la plus proche du capteur sur le point d'entrée de la zone de signal sur le capteur. (en tenant compte du sens de rotation anti-horaire de la roue dentée) Après démarrage, caler l'allumage à la lampe strobo. Bon courage :)

tommybolin

28/05/2023
00:33

re : Pb de démarrage Spit 1500

Si 2 fils sortent de l'allumeur c'est en principe prévu pour être branché à un ampli..
En plus la courbe centrifuge ne va pas du tout correspondre au moteur et risque d'affecter le rendement.
Si le + de la bobine 3 ohms est directement connecté au fil d'origine du faisceau -donc le fil résistif- on cumule à 4,5 ohms, pas top pour obtenir une bonne étincelle en régime..
Bref, on part pas sur de bonnes bases à mon avis.
Pour le calage il y a un espace à respecter entre le module interne et les pointes de la roue dentée (entrefer): 0,35-0,40mm.
Batterie débranchée, utiliser une jauge non magnétique (ex plastique/laiton).
Ensuite le cyl N°1 doit être en phase finale de compression (vérifie la montée de la compression au doigt, bougie déposée, en tournant le moteur à la main et cale les repères d'avance sur 10° de l'échelle "before" avant d'arriver au pmh.
Puis débloque la vis transversale d'étrier d'allumeur, dépose rotor + cache de protection et tourne le corps de façon à aligner la pointe de roue dentée la plus proche du capteur sur le point d'entrée de la zone de signal sur le capteur. (en tenant compte du sens de rotation anti-horaire de la roue dentée)
Après démarrage, caler l'allumage à la lampe strobo.
Bon courage :)