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jean-Christophe 30/05/2023 19:09	re : Banjo bolt cassé - refroidissement GT6 mk3
Tu es sûr de ce que tu as affirme, "Tommybolin" ? "Synchro des carbus basique, c'est simple: du desserres l'interconnexion entre les 2 axes de carbus, tu desserres à fond les 2 vis supérieures de ralenti pour fermer totalement les papillons dans les corps en t'assurant que la vis venant en contact contre la came de starter ne vienne pas empêcher la fermeture totale du papillon sur le carbu AR (au besoin la dévisser en comptant le nb de tours pour retrouver sa position initiale) Reste à serrer la bride d'interconnexion puis visser les 2 vis de ralenti en même temps et de la même valeur pour obtenir le ralenti désiré. Ensuite régler à chaud la richesse avec la méthode de la goupille de levage (sous chaque carbu), simple et efficace :)". Sorry chap, mais je ne partage pas ta méthode, surtout après presque 40 ans à régler des SU ou Stromberg....

jean-Christophe

30/05/2023
19:09

re : Banjo bolt cassé - refroidissement GT6 mk3

Tu es sûr de ce que tu as affirme, "Tommybolin" ? "Synchro des carbus basique, c'est simple: du desserres l'interconnexion entre les 2 axes de carbus, tu desserres à fond les 2 vis supérieures de ralenti pour fermer totalement les papillons dans les corps en t'assurant que la vis venant en contact contre la came de starter ne vienne pas empêcher la fermeture totale du papillon sur le carbu AR (au besoin la dévisser en comptant le nb de tours pour retrouver sa position initiale)
Reste à serrer la bride d'interconnexion puis visser les 2 vis de ralenti en même temps et de la même valeur pour obtenir le ralenti désiré.
Ensuite régler à chaud la richesse avec la méthode de la goupille de levage (sous chaque carbu), simple et efficace :)". Sorry chap, mais je ne partage pas ta méthode, surtout après presque 40 ans à régler des SU ou Stromberg....