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tommybolin 05/07/2023 19:43	re : Triumph spitfire 1500 - pas de ralenti
Bonjour Flo, Possible un excès de richesse, (se traduit généralement par des bougies couleur noires de suie, sèches) mais vérifie déjà que l'écartement des bougies est correct (0,65mm) ainsi que l'écartement maxi des vis platinées (0,40mm) en entrainant le moteur sens horaire par l'écrou de poulie ou par une roue AR levée, boîte en 4è. Vérifier l'avance à l'allumage avant de contrôler la carburation. La méthode simpliste réalisée à l'aide d'une simple ampoule témoin fait parfaitement l'affaire. La petite video suivante de l'ami Richard est très bien faite même si qques points méritent une révision: -Le contrôle du point de bascule des soupapes 7 & 8 doit pouvoir se faire par l'orifice du bouchon sans devoir enlever le cache culbuteurs. Alternativement prendre le point de montée de compression au doigt par le trou de la bougie N°1. -À partir du point mort haut (repère 0) revenir franchement en AR d'1/4 de tour pour compenser les jeux avant de revenir aligner en sens horaire la poulie sur le repère d'avance ci-après: -Pour moteur 1500 caler sur le repère 10° de l'échelle marquée "Before" (8°= certains moteur 1300). Video: https://www.dailymotion.com/video/x7bip6 Oui regarder visuellement le fonctionnement des gicleurs sous les carbus pour s'assurer qu'ils reviennent bien en butée haute, starter retiré. Si tout est ok, un réglage trop riche de la carburation est peut-être la cause ou un niveau de cuve trop élevé si elle cale à chaque freinage appuyé. Un pointeau imparfaitement étanche peut aussi causer ce genre de pb (micro crasses ou usure). Le moteur est plutôt prévu pour fonctionner au 98 (taux de compression) donc préférer ce carburant. cdlt :)

tommybolin

05/07/2023
19:43

re : Triumph spitfire 1500 - pas de ralenti

Bonjour Flo,
Possible un excès de richesse, (se traduit généralement par des bougies couleur noires de suie, sèches) mais vérifie déjà que l'écartement des bougies est correct (0,65mm) ainsi que l'écartement maxi des vis platinées (0,40mm) en entrainant le moteur sens horaire par l'écrou de poulie ou par une roue AR levée, boîte en 4è.
Vérifier l'avance à l'allumage avant de contrôler la carburation.
La méthode simpliste réalisée à l'aide d'une simple ampoule témoin fait parfaitement l'affaire. La petite video suivante de l'ami Richard est très bien faite même si qques points méritent une révision:
-Le contrôle du point de bascule des soupapes 7 & 8 doit pouvoir se faire par l'orifice du bouchon sans devoir enlever le cache culbuteurs. Alternativement prendre le point de montée de compression au doigt par le trou de la bougie N°1.
-À partir du point mort haut (repère 0) revenir franchement en AR d'1/4 de tour pour compenser les jeux avant de revenir aligner en sens horaire la poulie sur le repère d'avance ci-après:
-Pour moteur 1500 caler sur le repère 10° de l'échelle marquée "Before" (8°= certains moteur 1300).
Video: https://www.dailymotion.com/video/x7bip6
Oui regarder visuellement le fonctionnement des gicleurs sous les carbus pour s'assurer qu'ils reviennent bien en butée haute, starter retiré.
Si tout est ok, un réglage trop riche de la carburation est peut-être la cause ou un niveau de cuve trop élevé si elle cale à chaque freinage appuyé.
Un pointeau imparfaitement étanche peut aussi causer ce genre de pb (micro crasses ou usure).
Le moteur est plutôt prévu pour fonctionner au 98 (taux de compression) donc préférer ce carburant.
cdlt :)