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tommybolin 10/07/2023 20:32	re : Course embrayage (trop longue!)
Bonsoir Thibaut, Ces valeurs ne sont pas à prendre en compte car elles concernent l'embrayage du type à ressorts hélicoïdaux des premières Spit. La 1500 est équipée d'un embrayage à diaphragme. La position angulaire de la pédale que ce soit au repos (sous contrainte du ressort de rappel ramenant la tige en contact avec le piston) ou débrayée est contrôlée par la longueur de la tige de commande de l'émetteur. Tu n'as pas indiqué précédemment dans le fil si celle-ci était conforme. Une tige + courte rapproche la pédale du tablier, rendant possible une butée physique. La garde d'embrayage (mou) et la position angulaire de la fourchette/butée est en partie contrôlée par la longueur de tige du récepteur, l'épaisseur butée/porte butée et l'épaisseur hors tout du diaphragme au repos. La position axiale du volant moteur peut jouer aussi (cas des cales usées ou tombées dans le carter). Dans toutes les variations de dimension évoquées les angles de fourchette et/ou pédale changent alors que le déplacement des volumes hydrauliques reste le même. Donc pour partir sur une géométrie correcte au repos, la longueur respective des tiges de cde doit être dans des limites correctes, ce qui permet un déplacement des 2 volumes hydrauliques "centré" à l'intérieur des 2 cylindres. cdlt :)

tommybolin

10/07/2023
20:32

re : Course embrayage (trop longue!)

Bonsoir Thibaut,
Ces valeurs ne sont pas à prendre en compte car elles concernent l'embrayage du type à ressorts hélicoïdaux des premières Spit.
La 1500 est équipée d'un embrayage à diaphragme.
La position angulaire de la pédale que ce soit au repos (sous contrainte du ressort de rappel ramenant la tige en contact avec le piston) ou débrayée est contrôlée par la longueur de la tige de commande de l'émetteur. Tu n'as pas indiqué précédemment dans le fil si celle-ci était conforme. Une tige + courte rapproche la pédale du tablier, rendant possible une butée physique.
La garde d'embrayage (mou) et la position angulaire de la fourchette/butée est en partie contrôlée par la longueur de tige du récepteur, l'épaisseur butée/porte butée et l'épaisseur hors tout du diaphragme au repos.
La position axiale du volant moteur peut jouer aussi (cas des cales usées ou tombées dans le carter). Dans toutes les variations de dimension évoquées les angles de fourchette et/ou pédale changent alors que le déplacement des volumes hydrauliques reste le même. Donc pour partir sur une géométrie correcte au repos, la longueur respective des tiges de cde doit être dans des limites correctes, ce qui permet un déplacement des 2 volumes hydrauliques "centré" à l'intérieur des 2 cylindres.
cdlt :)