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Michel63 * 06/08/2023 16:36	re : Raccordement câble compteur de vitesse
C’est fini !!! ...mais avec l’aide experte d’un professionnel de l’entretien poids lourds qui avait déjà rencontré et traité le problème Le pignon 76 était effectivement en roue libre et se baladait le long de l’arbre 106 (1). Il avait pris un tel jeu qu’il a fallu pratiquer des petites saillies de métal (2) bien réparties à l’intérieur de la couronne avec un pointeau pour en rattraper une partie. Dégraissage à l’acétone et collage à la Loctite Blocpresse 601 (3). Bonus de l’homme de l’art : vu l’état d’usure de la couronne intérieure du pignon et en plus des ergots et du collage, il est décidé de compléter le dispositif avec une « cale » venant bloquer le pignon contre son talon d’appui sur l’arbre. Un tube métallique de section intérieure légèrement supérieur au diamètre de l’arbre est coupé après relevé de la cote entre la bride 108 et le pignon 76 en place (+qq 10eme). Un chanfrein (5) est pratiqué à l’intérieur de chaque extrémité du tube pour assurer par son écrasement un blocage efficace une fois le boulon 110 serré. Remontage de la trompette avec le boîtier d’entraînement du câble en place et test à la main : ça tourne librement et le carré de prise du câble est redevenu opérationnel. Je passe sur le « remontage à l’envers du démontage » du reste comme on dit dans les manuels d’atelier, puis escapade ce matin au Charade Classic d’août https://www.charade.fr/evenement/charade-classic-2/. Le compteur a retrouvé vie, mon cher Tommy, mais avec, toutefois, des petits à-coup en douceur sur le défilement des hectomètres du totalisateur journalier et une aiguille oscillant de ± 10 kmh. Je suis bon pour re-démonter le tunnel et changer le câble (mais, ça, je sais faire tout seul ;o) En tous cas merci à tous pour des coups de main car je me voyais mal barré avec un pignon 76 édenté ou « oublié » au remontage par l’ancien propriétaire car je n’en ai trouvé aucun dispo chez les marchands.

Michel63 *

06/08/2023
16:36

re : Raccordement câble compteur de vitesse

C’est fini !!! ...mais avec l’aide experte d’un professionnel de l’entretien poids lourds qui avait déjà rencontré et traité le problème

Le pignon 76 était effectivement en roue libre et se baladait le long de l’arbre 106 (1). Il avait pris un tel jeu qu’il a fallu pratiquer des petites saillies de métal (2) bien réparties à l’intérieur de la couronne avec un pointeau pour en rattraper une partie. Dégraissage à l’acétone et collage à la Loctite Blocpresse 601 (3).
Bonus de l’homme de l’art : vu l’état d’usure de la couronne intérieure du pignon et en plus des ergots et du collage, il est décidé de compléter le dispositif avec une « cale » venant bloquer le pignon contre son talon d’appui sur l’arbre. Un tube métallique de section intérieure légèrement supérieur au diamètre de l’arbre est coupé après relevé de la cote entre la bride 108 et le pignon 76 en place (+qq 10eme). Un chanfrein (5) est pratiqué à l’intérieur de chaque extrémité du tube pour assurer par son écrasement un blocage efficace une fois le boulon 110 serré.
Remontage de la trompette avec le boîtier d’entraînement du câble en place et test à la main : ça tourne librement et le carré de prise du câble est redevenu opérationnel. Je passe sur le « remontage à l’envers du démontage » du reste comme on dit dans les manuels d’atelier, puis escapade ce matin au Charade Classic d’août https://www.charade.fr/evenement/charade-classic-2/. Le compteur a retrouvé vie, mon cher Tommy, mais avec, toutefois, des petits à-coup en douceur sur le défilement des hectomètres du totalisateur journalier et une aiguille oscillant de ± 10 kmh. Je suis bon pour re-démonter le tunnel et changer le câble (mais, ça, je sais faire tout seul ;o)
En tous cas merci à tous pour des coups de main

car je me voyais mal barré avec un pignon 76 édenté ou « oublié » au remontage par l’ancien propriétaire car je n’en ai trouvé aucun dispo chez les marchands.