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tommybolin 10/08/2023 16:47	re : Conversion: carbus Stromberg 150CD
Bonjour Vincent, Oui, pour répondre à Pierre, avec la conversion Stromberg 150CD sur la 1600 on passe de 70 à quasi 85 Ch et le couple gagne 26 points (de 124 à 150 Nm). Oui tu peux conserver la boîte à eau en montant des petites équerres sur les 2 goujons supérieurs de pipe d'admission. (photo). La tringlerie nécessite une légère adaptation de biellette au niveau du raccordement avec la patte de commande sur le carbu AR. Il faut adapter le tube de retour d'eau vers la pompe. Utiliser la pipe d'admission de Vitesse MK1 2000 ou GT6 MK1 si on ne trouve pas) La pipe des Triumph 2000 MK1 ne convient pas! (inclinée vers le haut ) mais les carbus conviennent avec petite adaptation. C'est le cas aussi des carbus de GT6MK1 / Vitesse 2000MK1 et Herald 1300.. Il faut impérativement utiliser le boîtier de filtre des modèles 2000 (GT6/Vitesse ou Berline). Les carbus sont de type 150CD (pas CDS ni CDSE) et doivent être modifiés de la façon suivante pour la config 1600: -Supprimer le ressort de piston/boisseau -Installer des aiguilles code 7B sur les pistons -Installer des anneaux de fixation de membrane version "lourde" s'ils ne sont pas déjà en place. (version "lourde", à droite sur photo 2) Et ça le fait ;) Bien sûr un reconditionnement avec remplacement des axes & papillons + membranes, les 6 joints toriques, les 2 gicleurs, pointeaux & joints papiers est indispensable pour un fonctionnement correct. Vérifier aussi les flotteurs. cdlt :)

tommybolin

10/08/2023
16:47

re : Conversion: carbus Stromberg 150CD

Bonjour Vincent,
Oui, pour répondre à Pierre, avec la conversion Stromberg 150CD sur la 1600 on passe de 70 à quasi 85 Ch et le couple gagne 26 points (de 124 à 150 Nm).
Oui tu peux conserver la boîte à eau en montant des petites équerres sur les 2 goujons supérieurs de pipe d'admission. (photo).
La tringlerie nécessite une légère adaptation de biellette au niveau du raccordement avec la patte de commande sur le carbu AR.
Il faut adapter le tube de retour d'eau vers la pompe.
Utiliser la pipe d'admission de Vitesse MK1 2000 ou GT6 MK1 si on ne trouve pas) La pipe des Triumph 2000 MK1 ne convient pas! (inclinée vers le haut ) mais les carbus conviennent avec petite adaptation. C'est le cas aussi des carbus de GT6MK1 / Vitesse 2000MK1 et Herald 1300..
Il faut impérativement utiliser le boîtier de filtre des modèles 2000 (GT6/Vitesse ou Berline).
Les carbus sont de type 150CD (pas CDS ni CDSE) et doivent être modifiés de la façon suivante pour la config 1600:
-Supprimer le ressort de piston/boisseau
-Installer des aiguilles code 7B sur les pistons
-Installer des anneaux de fixation de membrane version "lourde" s'ils ne sont pas déjà en place. (version "lourde", à droite sur photo 2)
Et ça le fait ;) Bien sûr un reconditionnement avec remplacement des axes & papillons + membranes, les 6 joints toriques, les 2 gicleurs, pointeaux & joints papiers est indispensable pour un fonctionnement correct.
Vérifier aussi les flotteurs.
cdlt :)