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tommybolin 30/08/2023 12:53	re : Huile culbuteurs
Bonjour Thibault, C'est relativement courant sur nos autos. Si les vidanges ont été très espacées au cours des "premières vies du moteur", les orifices de sortie sur l'axe ont tendance à se boucher et au final ça grippe. D'origine l'alimentation d'huile n'arrive pas plein pot aux culbuteurs. Le débit est freiné et séquencé par le design du tourillon AR de l'arbre à cames. Quand tout est en état avec des jeux corrects entre les pièces, le système fonctionne à peu près correctement. Une usure excessive du palier AR d'arbre à cames ou le montage d'un aac refabriqué avec palier AR non conforme peuvent réduire voire supprimer l'alim en huile dans les cas extrêmes. Idem si la vis cruciforme de blocage de l'axe n'est plus en place ou bien si la pastille d'obturation n'est pas présente à chaque extrémité. Dans ton cas l'huile arrive bien en partie haute donc uniquement l'axe & culbus à revoir. Attention les axes normaux/culbus refabriqués sont de mauvaise qualité!! = profil approximatif/portée décalée, usure rapide ou casse.. : de préf opter pour un axe traité et des culbus d'occase en bon état. cdlt :)

tommybolin

30/08/2023
12:53

re : Huile culbuteurs

Bonjour Thibault,
C'est relativement courant sur nos autos. Si les vidanges ont été très espacées au cours des "premières vies du moteur", les orifices de sortie sur l'axe ont tendance à se boucher et au final ça grippe.
D'origine l'alimentation d'huile n'arrive pas plein pot aux culbuteurs.
Le débit est freiné et séquencé par le design du tourillon AR de l'arbre à cames.
Quand tout est en état avec des jeux corrects entre les pièces, le système fonctionne à peu près correctement.
Une usure excessive du palier AR d'arbre à cames ou le montage d'un aac refabriqué avec palier AR non conforme peuvent réduire voire supprimer l'alim en huile dans les cas extrêmes.
Idem si la vis cruciforme de blocage de l'axe n'est plus en place ou bien si la pastille d'obturation n'est pas présente à chaque extrémité.
Dans ton cas l'huile arrive bien en partie haute donc uniquement l'axe & culbus à revoir. Attention les axes normaux/culbus refabriqués sont de mauvaise qualité!! = profil approximatif/portée décalée, usure rapide ou casse.. : de préf opter pour un axe traité et des culbus d'occase en bon état.
cdlt :)