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tommybolin 19/09/2023 17:51	re : vibration arbre de transmission
Bonjour Jean Michel, Si le montage Av de l'arbre de transmission s'effectue à l'aide de boulons 3/8", ta boîte est certainement une boîte de MK4 entièrement synchronisée. La tulipe de sortie est carrée sur la boîte MK3, et ronde sur MK4. Gaffe le roulement à billes de carter annexe est + gros sur boîte MK4! Oui tu peux tout à fait laisser la boîte en place pour intervenir sur le carter annexe Ar, mais cela nécessite d'incliner le groupe moteur boîte afin de pouvoir dégager le carter au dessus du tunnel de plancher. Il faut donc désaccoupler la descente de ligne d'échappement à la base du collecteur puis débloquer suffisamment les 2 écrous et 4 boulons 2 supports moteur pour permettre l'inclinaison. Démonter la vis maintenant la patte fixant la partie Ar de la boîte au tube d'échappement. La dépose des fixations du radiateur est recommandée afin que celui-ci ne se trouve pas contraint par le déplacement des durites (surtout la supérieure). Déposer le pignon de renvoi de compteur avant de retirer le carter annexe (1 vis) (laisser le cable en place et tirer l'ensemble par la virole de serrage du cable). Après inclinaison de l'ensemble moteur/boîte, la dépose du support Ar de boîte (en V) facilite l'opération (2 écrous aux silent-blocs + 2 petites vis au centre sous la plaque chassis). Vérifier que les différents cables/tringlerie accélérateur, cablage électrique etc.. ne soient pas contraints lors de l'opé. Intercaler une planchette de bois entre cric & carter moteur avant d'incliner. Si c'est bien une boîte codée FH de MK4: Gaffe lors de l'extraction du carter annexe : l'axe de train fixe (gros axe goupillé) doit absolument rester à sa place à fond de butée dans le carter principal fonte de la boîte! S'il venait à reculer avec le carter annexe, les aiguilles du train fixe pourraient alors tomber, impliquant un démontage complet de la boîte pour les remettre en place... :( Bon courage ;)

tommybolin

19/09/2023
17:51

re : vibration arbre de transmission

Bonjour Jean Michel,
Si le montage Av de l'arbre de transmission s'effectue à l'aide de boulons 3/8", ta boîte est certainement une boîte de MK4 entièrement synchronisée.
La tulipe de sortie est carrée sur la boîte MK3, et ronde sur MK4.
Gaffe le roulement à billes de carter annexe est + gros sur boîte MK4!
Oui tu peux tout à fait laisser la boîte en place pour intervenir sur le carter annexe Ar, mais cela nécessite d'incliner le groupe moteur boîte afin de pouvoir dégager le carter au dessus du tunnel de plancher.
Il faut donc désaccoupler la descente de ligne d'échappement à la base du collecteur puis débloquer suffisamment les 2 écrous et 4 boulons 2 supports moteur pour permettre l'inclinaison.
Démonter la vis maintenant la patte fixant la partie Ar de la boîte au tube d'échappement.
La dépose des fixations du radiateur est recommandée afin que celui-ci ne se trouve pas contraint par le déplacement des durites (surtout la supérieure).
Déposer le pignon de renvoi de compteur avant de retirer le carter annexe (1 vis) (laisser le cable en place et tirer l'ensemble par la virole de serrage du cable).
Après inclinaison de l'ensemble moteur/boîte, la dépose du support Ar de boîte (en V) facilite l'opération (2 écrous aux silent-blocs + 2 petites vis au centre sous la plaque chassis).
Vérifier que les différents cables/tringlerie accélérateur, cablage électrique etc.. ne soient pas contraints lors de l'opé.
Intercaler une planchette de bois entre cric & carter moteur avant d'incliner.
Si c'est bien une boîte codée FH de MK4: Gaffe lors de l'extraction du carter annexe : l'axe de train fixe (gros axe goupillé) doit absolument rester à sa place à fond de butée dans le carter principal fonte de la boîte! S'il venait à reculer avec le carter annexe, les aiguilles du train fixe pourraient alors tomber, impliquant un démontage complet de la boîte pour les remettre en place... :(
Bon courage ;)