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tommybolin 29/09/2023 17:12	re : Fuite d'huile moteur coté embrayage.
Bonjour Domi, Autres pistes à vérifier: - Le réglage d'interconnexion entre la descente du gicleur et l'ouverture du papillon en position starter. Si le degré d'ouverture (sous l'action d'une came/carbu) est insuffisant, le moteur brûle un excès d'essence ce qui a tendance à faire charbonner les bougies. Le moteur démarre très facilement à froid mais s'engorge ensuite rapidement lorsque le moteur se réchauffe. Inversement si les papillons s'ouvrent trop, le démarrage et la progression à froid seront + difficiles.. Selon le manuel, tirer le starter jusqu'au point précis où les gicleurs sont sur le point de descendre. Dans cette position régler le régime moteur entre 1100 & 1300 tours à l'aide de chaque vis de came (photo). Régler ces vis de manière à synchroniser l'ouverture des papillons (on peut vérifier en écoutant la dépression à l'aide d'un tuyau de faible diamètre engagé en alternance dans l'entrée d'air de chaque carbu). Synchroniser également la descente des gicleurs en agissant sur les biellettes de la barre de connexion entre les carbus. Ces réglages de starter seront à ajuster après réglage final de la richesse. - Voir aussi si la pompe neuve (donc refabriquée) n'enverrait pas une pression excessive sur les pointeaux avec pour conséquence une perte aléatoire de l'étanchéité causant le passage d'un surplus d'essence.. Le "réglage" de la pression pouvant être ajusté en ajoutant des joints ou une cale au niveau de la jonction avec le bloc moteur. - Enfin un réglage extra riche de la carburation pourrait également causer les pb ..donc confirmer le bon réglage en utilisant la goupille de levage du piston située sous chaque corps de carbu. cdlt :)

tommybolin

29/09/2023
17:12

re : Fuite d'huile moteur coté embrayage.

Bonjour Domi,
Autres pistes à vérifier:
- Le réglage d'interconnexion entre la descente du gicleur et l'ouverture du papillon en position starter.
Si le degré d'ouverture (sous l'action d'une came/carbu) est insuffisant, le moteur brûle un excès d'essence ce qui a tendance à faire charbonner les bougies.
Le moteur démarre très facilement à froid mais s'engorge ensuite rapidement lorsque le moteur se réchauffe.
Inversement si les papillons s'ouvrent trop, le démarrage et la progression à froid seront + difficiles..
Selon le manuel, tirer le starter jusqu'au point précis où les gicleurs sont sur le point de descendre. Dans cette position régler le régime moteur entre 1100 & 1300 tours à l'aide de chaque vis de came (photo).
Régler ces vis de manière à synchroniser l'ouverture des papillons (on peut vérifier en écoutant la dépression à l'aide d'un tuyau de faible diamètre engagé en alternance dans l'entrée d'air de chaque carbu).
Synchroniser également la descente des gicleurs en agissant sur les biellettes de la barre de connexion entre les carbus.
Ces réglages de starter seront à ajuster après réglage final de la richesse.
- Voir aussi si la pompe neuve (donc refabriquée) n'enverrait pas une pression excessive sur les pointeaux avec pour conséquence une perte aléatoire de l'étanchéité causant le passage d'un surplus d'essence..
Le "réglage" de la pression pouvant être ajusté en ajoutant des joints ou une cale au niveau de la jonction avec le bloc moteur.
- Enfin un réglage extra riche de la carburation pourrait également causer les pb ..donc confirmer le bon réglage en utilisant la goupille de levage du piston située sous chaque corps de carbu.
cdlt :)