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tommybolin 28/10/2023 18:33	re : Fuite d'huile moteur coté embrayage.
Bonjour Domi, Puisque tu vas intervenir sur les carbus (cuves) perso j'en profiterais pour également vérifier si Burlen ne se serait pas planté sur le type d'aiguille et/ou de gicleur installé... C'est simple, il suffit après repérage au feutre de l'orientation exacte de chaque cloche par rapport à son carbu respectif de soulever le piston bien droit pour éviter d'endommager l'aiguille, puis de défaire la vis pointeau latérale maintenant le guide d'aiguille (noir). L'aiguille étant déposée avec son ressort, ainsi tu pourras facilement lire le code gravé dessus. (Si tes carbus sont d'un type récent, les cloches sont retenues par un clip ou un jonc d'arret sur la tige chromée du piston: Ne pas tenter de séparer cloche et piston pour déposer l'aiguille!) Au remontage s'assurer que la face du guide est parfaitement de niveau avec la base du piston de carbu et aussi que sa partie fendue en V est bien alignée avec le trou taraudé de la vis pointeau. Bloquer modérément. Il n'y a pas besoin d'effectuer de centrage sur les aiguilles flottantes. Concernant les gicleurs, le diamètre de l'orifice doit faire 0.09" soit env 2,28mm, (les gicleurs de 0.10"=2,54mm). Le dia du gicleur est en principe repéré sur le corps laiton, mais ce n'est pas toujours le cas.. (corps lisse = 0.09, 1 rainure = 0.10) : sans démonter essaie de prendre l'empreinte de l'orifice avec un papier. Si le diamètre gicleur et le code aiguille sont conformes, je ferais un essai en montant la pompe avec 3 ou 4 épaisseurs de joint papier (du carton peut servir provisoirement ;) . Pas de crainte concernant les N12YC, c'est principalement monté sur pas mal de Triumph modèles USA pour raison d'antipollution, donc ça donne une temp de chambre un peu + élevée, mais c'était également le montage std sur les 1500 non USA, pour les memes raisons. Bon Dimanche :)

tommybolin

28/10/2023
18:33

re : Fuite d'huile moteur coté embrayage.

Bonjour Domi,
Puisque tu vas intervenir sur les carbus (cuves) perso j'en profiterais pour également vérifier si Burlen ne se serait pas planté sur le type d'aiguille et/ou de gicleur installé...
C'est simple, il suffit après repérage au feutre de l'orientation exacte de chaque cloche par rapport à son carbu respectif de soulever le piston bien droit pour éviter d'endommager l'aiguille, puis de défaire la vis pointeau latérale maintenant le guide d'aiguille (noir). L'aiguille étant déposée avec son ressort, ainsi tu pourras facilement lire le code gravé dessus.
(Si tes carbus sont d'un type récent, les cloches sont retenues par un clip ou un jonc d'arret sur la tige chromée du piston: Ne pas tenter de séparer cloche et piston pour déposer l'aiguille!)
Au remontage s'assurer que la face du guide est parfaitement de niveau avec la base du piston de carbu et aussi que sa partie fendue en V est bien alignée avec le trou taraudé de la vis pointeau. Bloquer modérément.
Il n'y a pas besoin d'effectuer de centrage sur les aiguilles flottantes.
Concernant les gicleurs, le diamètre de l'orifice doit faire 0.09" soit env 2,28mm, (les gicleurs de 0.10"=2,54mm).
Le dia du gicleur est en principe repéré sur le corps laiton, mais ce n'est pas toujours le cas.. (corps lisse = 0.09, 1 rainure = 0.10) : sans démonter essaie de prendre l'empreinte de l'orifice avec un papier.
Si le diamètre gicleur et le code aiguille sont conformes, je ferais un essai en montant la pompe avec 3 ou 4 épaisseurs de joint papier (du carton peut servir provisoirement ;) .
Pas de crainte concernant les N12YC, c'est principalement monté sur pas mal de Triumph modèles USA pour raison d'antipollution, donc ça donne une temp de chambre un peu + élevée, mais c'était également le montage std sur les 1500 non USA, pour les memes raisons.
Bon Dimanche :)