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tommybolin 19/11/2023 13:13	re : GT6+ - Redémarrage moteur
Hello Marco, Super! Rien de tel pour remotiver ;) En premier oui recontrôle le jeu aux soupapes. Les carbus qui poppent et crachottent indiquent en principe un réglage trop pauvre. Avant réglage il faut s'assurer que toutes les vis de bypass d'air sont fermées sur l'ensemble des carbus après déblocage du contre-écrou. (en rouge). Ensuite désolidariser l'interconnexion entre chacun des carbus et régler chaque vis de régime (ralenti) (en bleu) 1/2 tour à partir du point de contact avec la biellette. Chaque carbu doit avoir exactement le même réglage ici. Puis régler les vis de richesse (en orange) dévissées d'1 tour complet à partir de la fermeture complète (gaffe: ne force pas le serrage au risque d'endommager vis & sièges!! juste les fermer délicatement). Ensuite démarrer et régler les vis de richesse pour tenter d'obtenir le ralenti le + rapide et régulier à l'oreille en ajustant par 1/4 de tour. Règle ensuite la synchro en réajustant le(s) carbu(s) ayant la + forte dépression pour que celui-ci vienne s'aligner sur le carbu présentant la dépression la + faible . Ensuite réajuster les vis de régime de ralenti (bleu). En principe le réglage ne devrait pas exceder 1/4 tour à partir de la position initiale. De nouveau réajuster finement les vis de richesse (orange) pour chercher le ralenti le + élevé et stable. (éventuellement compenser ensuite avec les vis de régime). Au final les vis de régime de ralenti (bleu) ne doivent pas être serrées de + de 1/2 tour . Si ce n'est pas le cas = circuit de ralenti trop pauvre (gicleurs). Même constat si les vis de richesse ont été dévissées de + de 1 tour . Bon réglage ;)

tommybolin

19/11/2023
13:13

re : GT6+ - Redémarrage moteur

Hello Marco,
Super! Rien de tel pour remotiver ;)
En premier oui recontrôle le jeu aux soupapes.
Les carbus qui poppent et crachottent indiquent en principe un réglage trop pauvre.
Avant réglage il faut s'assurer que toutes les vis de bypass d'air sont fermées sur l'ensemble des carbus après déblocage du contre-écrou. (en rouge).
Ensuite désolidariser l'interconnexion entre chacun des carbus et régler chaque vis de régime (ralenti) (en bleu) 1/2 tour à partir du point de contact avec la biellette. Chaque carbu doit avoir exactement le même réglage ici.
Puis régler les vis de richesse (en orange) dévissées d'1 tour complet à partir de la fermeture complète (gaffe: ne force pas le serrage au risque d'endommager vis & sièges!! juste les fermer délicatement).
Ensuite démarrer et régler les vis de richesse pour tenter d'obtenir le ralenti le + rapide et régulier à l'oreille en ajustant par 1/4 de tour.
Règle ensuite la synchro en réajustant le(s) carbu(s) ayant la + forte dépression pour que celui-ci vienne s'aligner sur le carbu présentant la dépression la + faible .
Ensuite réajuster les vis de régime de ralenti (bleu). En principe le réglage ne devrait pas exceder 1/4 tour à partir de la position initiale.
De nouveau réajuster finement les vis de richesse (orange) pour chercher le ralenti le + élevé et stable. (éventuellement compenser ensuite avec les vis de régime).
Au final les vis de régime de ralenti (bleu) ne doivent pas être serrées de + de 1/2 tour . Si ce n'est pas le cas = circuit de ralenti trop pauvre (gicleurs).
Même constat si les vis de richesse ont été dévissées de + de 1 tour .
Bon réglage ;)