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tommybolin 20/11/2023 18:32	re : GT6+ - Redémarrage moteur
Bonsoir Marco, À mon avis au préalable, à part la vérif de l'absence de tte prise d'air sur l'admission, il faut s'assurer du bon réglage du calage de l'allumage au ralenti puis du niveau des cuves car ça conditionne largement le bon fonctionnement et la bonne richesse de tous les circuits du carbu (ralenti/progression/route). Sont-ils corrects et conformes au type de flotteur? car il y a plusieurs versions (plastique pour les récents, laiton etc..). Certains préfèrent mesurer le niveau d'essence directement dans le puits du tube d'émulsion pour avoir le niveau réel, prenant en compte l'éventuelle inclinaison des carbus en place. Gaffe certains réglages diffèrent selon les modèles: anciens/récents/espagnols etc.. Possible que le réglage de vis de richesse que j'avais indiqué + haut ne s'applique pas.. le profil des vis les + récentes demandant + de dévissage pour obtenir le même résultat (2,5 tours vs 1 tour).. Un prompt rétablissement! :)

tommybolin

20/11/2023
18:32

re : GT6+ - Redémarrage moteur

Bonsoir Marco,
À mon avis au préalable, à part la vérif de l'absence de tte prise d'air sur l'admission, il faut s'assurer du bon réglage du calage de l'allumage au ralenti puis du niveau des cuves car ça conditionne largement le bon fonctionnement et la bonne richesse de tous les circuits du carbu (ralenti/progression/route). Sont-ils corrects et conformes au type de flotteur? car il y a plusieurs versions (plastique pour les récents, laiton etc..).
Certains préfèrent mesurer le niveau d'essence directement dans le puits du tube d'émulsion pour avoir le niveau réel, prenant en compte l'éventuelle inclinaison des carbus en place.
Gaffe certains réglages diffèrent selon les modèles: anciens/récents/espagnols etc..
Possible que le réglage de vis de richesse que j'avais indiqué + haut ne s'applique pas.. le profil des vis les + récentes demandant + de dévissage pour obtenir le même résultat (2,5 tours vs 1 tour)..
Un prompt rétablissement! :)