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tommybolin 24/11/2023 20:43	re : Fuite d'huile moteur coté embrayage.
Bonsoir Domi, Si tu as une lampe strobo, inutile de caler statiquement moteur à l'arrêt avec une ampoule témoin mais assure-toi de débrancher la capsule à dépression lors du contrôle car dans certaines conditions ça peut altérer les valeurs. Pour une meilleure lecture, passe le repère de poulie au blanco. Vise 14° avec le régime calé à 1100 tours. On a parlé du starter : il serait intéressant de savoir comment tu l'utilises car si celui-ci est mal réglé et laissé trop longtemps, ça peut aboutir à tes bougies charbonnées.. mais en principe dans ce cas tu devrais le voir à l'échappt. Le réglage du starter est le suivant selon le manuel/SU : En tirant le cable jusqu'au point précis où le gicleur du carbu menant (celui portant le cable) est sur le point de descendre, la tringlerie de l'autre carbu doit se trouver au même point. si ce n'est pas le cas il faut synchroniser l'action des 2 tringleries en agissant sur la barre d'interconnexion des starters. Ensuite le cable toujours dans cette position, chaque vis de came de starter jouant sur l'ouverture du papillon doit être réglée pour permettre un ralenti d'env 1200 tours. Ce réglage peut être synchronisé en utilisant un synchro test ou un tuyau inséré à l'entrée de chaque carbu pour écouter la dépression. Si par ex le régime est trop faible, ça signifie que les papillons sont trop fermés et donc que le starter surenrichit. Concernant l'utilisation du starter: il est tiré à fond avant démarrage mais doit de suite être repoussé d' un tiers ou moitié dès que le moteur est en marche. Si le moteur est laissé tournant avec le starter tiré à fond plusieurs minutes, on risque alors de se retrouver dans le même cas de figure Bon réglage ;)

tommybolin

24/11/2023
20:43

re : Fuite d'huile moteur coté embrayage.

Bonsoir Domi,
Si tu as une lampe strobo, inutile de caler statiquement moteur à l'arrêt avec une ampoule témoin mais assure-toi de débrancher la capsule à dépression lors du contrôle car dans certaines conditions ça peut altérer les valeurs.
Pour une meilleure lecture, passe le repère de poulie au blanco.
Vise 14° avec le régime calé à 1100 tours.
On a parlé du starter : il serait intéressant de savoir comment tu l'utilises car si celui-ci est mal réglé et laissé trop longtemps, ça peut aboutir à tes bougies charbonnées.. mais en principe dans ce cas tu devrais le voir à l'échappt.
Le réglage du starter est le suivant selon le manuel/SU :
En tirant le cable jusqu'au point précis où le gicleur du carbu menant (celui portant le cable) est sur le point de descendre, la tringlerie de l'autre carbu doit se trouver au même point. si ce n'est pas le cas il faut synchroniser l'action des 2 tringleries en agissant sur la barre d'interconnexion des starters.
Ensuite le cable toujours dans cette position, chaque vis de came de starter jouant sur l'ouverture du papillon doit être réglée pour permettre un ralenti d'env 1200 tours.
Ce réglage peut être synchronisé en utilisant un synchro test ou un tuyau inséré à l'entrée de chaque carbu pour écouter la dépression.
Si par ex le régime est trop faible, ça signifie que les papillons sont trop fermés et donc que le starter surenrichit.
Concernant l'utilisation du starter: il est tiré à fond avant démarrage mais doit de suite être repoussé d' un tiers ou moitié dès que le moteur est en marche.
Si le moteur est laissé tournant avec le starter tiré à fond plusieurs minutes, on risque alors de se retrouver dans le même cas de figure
Bon réglage ;)