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Gecko 29/11/2023 07:52	re : phare jaune carello
Je me permet de donner la solution que j'ai adopté pour le branchement de mes relais. J'ai acheté un boitier porte relais+fusible sur un site de vente de materiel chinois tres connu (Pas bien je sais, mais bon, les revendeurs francais vendent les meme produits avec leurs marges par dessus, et ca vient du meme endroit) Je ne voulais pas brancher les relais directement, ni les fixer a même la carrosserie Je suis en plein raccordement, et j'ai choisi pour le moment de fixer le boitier en réalisant une equerre qui vient se prendre sur les vis du support de l'émetteur d'embrayage. (je ferais sans doute des photos) Le cablage quand a lui est simplifié par le précablage du boitier Je me suis servi des chutes de mon ancien faisceau, les fils marrons (+12 permanent non protegé) de l'alternateur, pour apporter le +12v au boitier En interne, ce +12v est splitté en 6 voies en directions de 6 fusible automobile classique Puis ces 6 voies alimentent en +12v la partie puissance des relais (Note: Ce type de Boitier considère que le - (La masse) est apporté par la carrosserie, donc le fil du - est pas gros, il ne sert qu'a apporter la masse a la partie commande. A prendre en compte sur des modèles antérieurs avec le + a la carrosserie) J'ai pris le parti de ne modifier en aucun cas mon faisceau actuel tout neuf (540 euros ca pique et on y tient apres ^^) Du coup, je récupere la partie commande directement au niveau des connecteurs ronds qui seraient raccordés normalement dans le capot (Feux de croisement et Pleins phares) Je fait faire un 180° au faisceau juste apres la sortie dédiée au klaxon, et je renvois le faisceau vers l'arriere. A vue de nez, mes connecteurs seront au niveau de la sonde de température moteur, je soignerais le passage des câbles, et a la fin je protègerai autant que possible les connecteurs avec du scotch d'électricien. A raccorder sur les fils de commande. Donc si j'actionne les feux, les relais collent. Le circuit de commande est protégé par les fusibles d'origine (Surdimensionnés du coup, mais tant pis, les sections de conducteurs sont normalement calculés en fonction, et le circuit de commande des relais fait la même section) Vient ensuite le circuit de puissance a cabler Ce n'était pas plus cher, donc j'ai choisi une boite a relais 5P plutot que 4P (Et les 5P 40A Bosch sont plus courant je crois) 5P pour 5 Poles (Fiches) Donc 2 poles pour commander le relais 3 poles commutés, un pole commun (qui est au +12V) et deux poles de sortie. Un NF (Normalement Fermé, au repos il est fermé, actionné il s'ouvre) et un NO (Normalement Ouvert si vous avez suivi ^^) Donc je me prends sur le fil NO, Et j'ai choisi de repartir du boitier relais avec deux fils directement (Utilisation d'un connecteur Rond, puis le connecteur classique, et je repars avec deux connecteurs Ronds vers les Feux de croisement) J'ai choisi de respecter les codes couleurs Triumph et j'ai commandé les fils en fonction. J'ai choisi de doubler le faisceau pour doubler la section des conducteurs et ainsi limiter au max la perte d'intensité en bout, j'ai cru comprendre que d'origine l'éclairage était déja pas fameux ) Si vous utilisez un seul conducteur de forte section, attention de former un Y a la fin, et ne pas se brancher en parallèle (Pontage sur le faisceau pour un premier optique, puis on continue vers le deuxième, L'optique le plus éloigné sera un tout petit peu plus faible ( Pour les électriciens, si on en fait le schéma simplifié, on a deux résistances en parallèle qui ne font pas la même valeur, donc intensité inégale toussa toussa...) Le circuit de puissance sera quant à lui protégé par le boitier relais, et le fusible a déterminer en fonction. P=UxI donc avec P=55w pour une ampoule, 110W pour les deux => I=P/U, I nominal = 110/12 = 9.2Amperes par circuit Sachant que Plein phares et Feux de croisement sont séparés. Petite note: J'ai démonté un comodo de feux, car j'ai du remplacer le mien et j'ai voulu voir par curiosité comment c'était fait, 9.2A dans ces connecteurs, je me demande sincèrement comment ca ne brule pas plus souvent.

Gecko

29/11/2023
07:52

re : phare jaune carello

Je me permet de donner la solution que j'ai adopté pour le branchement de mes relais.

J'ai acheté un boitier porte relais+fusible sur un site de vente de materiel chinois tres connu (Pas bien je sais, mais bon, les revendeurs francais vendent les meme produits avec leurs marges par dessus, et ca vient du meme endroit)

Je ne voulais pas brancher les relais directement, ni les fixer a même la carrosserie

Je suis en plein raccordement, et j'ai choisi pour le moment de fixer le boitier en réalisant une equerre qui vient se prendre sur les vis du support de l'émetteur d'embrayage. (je ferais sans doute des photos)

Le cablage quand a lui est simplifié par le précablage du boitier
Je me suis servi des chutes de mon ancien faisceau, les fils marrons (+12 permanent non protegé) de l'alternateur, pour apporter le +12v au boitier
En interne, ce +12v est splitté en 6 voies en directions de 6 fusible automobile classique
Puis ces 6 voies alimentent en +12v la partie puissance des relais

(Note: Ce type de Boitier considère que le - (La masse) est apporté par la carrosserie, donc le fil du - est pas gros, il ne sert qu'a apporter la masse a la partie commande. A prendre en compte sur des modèles antérieurs avec le + a la carrosserie)

J'ai pris le parti de ne modifier en aucun cas mon faisceau actuel tout neuf (540 euros ca pique et on y tient apres ^^)

Du coup, je récupere la partie commande directement au niveau des connecteurs ronds qui seraient raccordés normalement dans le capot
(Feux de croisement et Pleins phares)
Je fait faire un 180° au faisceau juste apres la sortie dédiée au klaxon, et je renvois le faisceau vers l'arriere.

A vue de nez, mes connecteurs seront au niveau de la sonde de température moteur, je soignerais le passage des câbles, et a la fin je protègerai autant que possible les connecteurs avec du scotch d'électricien.
A raccorder sur les fils de commande.
Donc si j'actionne les feux, les relais collent.
Le circuit de commande est protégé par les fusibles d'origine (Surdimensionnés du coup, mais tant pis, les sections de conducteurs sont normalement calculés en fonction, et le circuit de commande des relais fait la même section)

Vient ensuite le circuit de puissance a cabler
Ce n'était pas plus cher, donc j'ai choisi une boite a relais 5P plutot que 4P (Et les 5P 40A Bosch sont plus courant je crois)
5P pour 5 Poles (Fiches)
Donc 2 poles pour commander le relais
3 poles commutés, un pole commun (qui est au +12V) et deux poles de sortie. Un NF (Normalement Fermé, au repos il est fermé, actionné il s'ouvre) et un NO (Normalement Ouvert si vous avez suivi ^^)

Donc je me prends sur le fil NO,
Et j'ai choisi de repartir du boitier relais avec deux fils directement (Utilisation d'un connecteur Rond, puis le connecteur classique, et je repars avec deux connecteurs Ronds vers les Feux de croisement)
J'ai choisi de respecter les codes couleurs Triumph et j'ai commandé les fils en fonction.

J'ai choisi de doubler le faisceau pour doubler la section des conducteurs et ainsi limiter au max la perte d'intensité en bout, j'ai cru comprendre que d'origine l'éclairage était déja pas fameux )

Si vous utilisez un seul conducteur de forte section, attention de former un Y a la fin, et ne pas se brancher en parallèle (Pontage sur le faisceau pour un premier optique, puis on continue vers le deuxième,
L'optique le plus éloigné sera un tout petit peu plus faible (
Pour les électriciens, si on en fait le schéma simplifié, on a deux résistances en parallèle qui ne font pas la même valeur, donc intensité inégale toussa toussa...)

Le circuit de puissance sera quant à lui protégé par le boitier relais, et le fusible a déterminer en fonction.

P=UxI donc avec P=55w pour une ampoule, 110W pour les deux => I=P/U, I nominal = 110/12 = 9.2Amperes par circuit

Sachant que Plein phares et Feux de croisement sont séparés.

Petite note:
J'ai démonté un comodo de feux, car j'ai du remplacer le mien et j'ai voulu voir par curiosité comment c'était fait, 9.2A dans ces connecteurs, je me demande sincèrement comment ca ne brule pas plus souvent.