Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à John Steed
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

John Steed * 04/12/2023 10:12	re : Comme dirait Galilée :
Bonjour à tous et particulièrement à ceux qui m ont apporté leur savoir. Heureusement que ce forum existe car ma confiance en la Revue Technique en a pris un sérieux coup. Tout d abord ,le cylindre n°1 n est pas du côté volant sur la spitfire ( pour les autres modèles je ne sais pas). Un seul modèle de bougie à culot long préconisé pour tous les modèles avec le risque de casse moteur. Et la valeur du calage initial ( valeur fondamentale) pas très claire. Ça fait beaucoup,je trouve. Bref , j essaye donc de bien comprendre ce que je fais pour avoir un moteur qui tourne rond pour m apporter du plaisir et ne pas faire n importe quoi si je devais intervenir sur le bord de la route. Je réalise ( vous allez me dire si je me trompe) qu’ une bougie à culot long ( hormis le risque de casse dans mon cas) génère une étincelle beaucoup plus basse dans le cylindre . Comme la distance à parcourir du front de flamme est plus courte , l avance doit être moindre. Donc mon avance ne pouvait déjà pas être bonne même avec les valeurs préconisées. Ce qui explique la différence entre la spitfire 1200 à 17 ° et la spitfire 1300 à 6° .Ne m en veux pas, Tommy ,si j ai l air suspicieux mais je ne trouve nul part la valeur de 13° que tu m as donné pour une mk1 . J en arrive à me dire que la mécanique est un monde où l’on peut trouver des documents techniques remplis de données sans obtenir l essentiel qui côtoient une culture druidique transmise uniquement oralement… Ça aura le mérite de se sentir faire partie d une communauté à laquelle j espère apporter ma pierre.

John Steed *

04/12/2023
10:12

re : Comme dirait Galilée :

Bonjour à tous et particulièrement à ceux qui m ont apporté leur savoir.
Heureusement que ce forum existe car ma confiance en la Revue Technique en a pris un sérieux coup.
Tout d abord ,le cylindre n°1 n est pas du côté volant sur la spitfire ( pour les autres modèles je ne sais pas).
Un seul modèle de bougie à culot long préconisé pour tous les modèles avec le risque de casse moteur. Et la valeur du calage initial ( valeur fondamentale) pas très claire. Ça fait beaucoup,je trouve.
Bref , j essaye donc de bien comprendre ce que je fais pour avoir un moteur qui tourne rond pour m apporter du plaisir et ne pas faire n importe quoi si je devais intervenir sur le bord de la route.
Je réalise ( vous allez me dire si je me trompe) qu’ une bougie à culot long ( hormis le risque de casse dans mon cas) génère une étincelle beaucoup plus basse dans le cylindre . Comme la distance à parcourir du front de flamme est plus courte , l avance doit être moindre. Donc mon avance ne pouvait déjà pas être bonne même avec les valeurs préconisées. Ce qui explique la différence entre la spitfire 1200 à 17 ° et la spitfire 1300 à 6° .Ne m en veux pas, Tommy ,si j ai l air suspicieux mais je ne trouve nul part la valeur de 13° que tu m as donné pour une mk1 . J en arrive à me dire que la mécanique est un monde où l’on peut trouver des documents techniques remplis de données sans obtenir l essentiel qui côtoient une culture druidique transmise uniquement oralement…
Ça aura le mérite de se sentir faire partie d une communauté à laquelle j espère apporter ma pierre.