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Gecko 24/12/2023 22:53	Demi sortie de grange d'une spit 1500 dans le 38
Bonjour Je suis en plein redémarrage de la Triumph de mon papa. Elle a été un peu secouée dans le passé et je commence a en voir le bout. Mon père était du genre a bricoler a l'arrache avec des objets récupéré au petit bonheur la chance, couplé a une restauration approximative antérieure, ca donne des surprise bof. Et sincèrement, en tant qu'adepte des voitures japonaises sur lesquelles je me suis fait les dents dans le passé, j'avoue que la rigueur nippone me manque. Mais en étant honnête, je crois que je suis tombé amoureux de cette voiture quand elle est arrivée dans mon garage. Initialement mon père l'avait abandonnée car il n'y arrivait plus, elle etait tout le temps en carafe, et il l'a finalement remplacée par une miata plus coopérative qu'il possede toujours d'ailleurs. Je devais la récupérer, la redémarrer histoire de la mettre en vente rapidos avec un CT.(Je ne mesurais pas l'ampleur des degats...) Je pensais faire un peu d'elec, travailler sur l'échappement qui fuit (defaut d'alignement sur une piece neuve bastuck) Et hop, a vendre. Sauf que le faisceau etait cramé au niveau de la boite a fusible. Que quand j'ai regardé sous le tableau de bord, je pense que j'ai dû hurler avant de m'évanouir. Et qu'il y avait pleinnnnn de pannes ou de pieces estampillées par mon pere "a remplacer" marqué au scotch. Ou ses explications au volant "ah mais ça, ça a jamais marché" ou "pour allumer les essuies glaces il faut que tu allumes les phares" ou encore, "appuie pas sur ce bouton en marche arrière surtout, c'est l'overdrive, ca casserai tout" (OD câblée en direct sur un inter sans la logique d'exclusion du capteur de M/A, super safe ????) Sous le tableau de bord, pleeinnns de fils rouges(seule couleur dispo apparemment, masse ou +12 même tarif) Et des fusibles en ligne montés sur ces fils rouges. Des fils brûlés, coupés, sucrés, pontés, scotchés... Bref, une merguez Cela faisait plus de dix ans qu'elle n'avait pas tourné, suite a la destruction du faisceau (boite a fusible fumée) Et un matin ou mes deux gosses sont plutôt cool, je me dit que ca vaudrait le coup que je la démarre quand même. Histoire de pas secher le bloc (j'avais fait touner le moteur a la main, il était pas bloqué, et j'avais arrosé généreusement de WD40 par les bougies histoire de le garder en bon état) Donc me voilà en train de cabler en direct la pompe a essence sur une batterie, apres avoir branché une durite qui plonge dans le jerrican de la tondeuse. Je debranche la bobine. Puis je commence a me demander comment est câblé ce gros contacteur tout bizarre qui envoie du 12v a la bobine. Quelques minutes plus tard, je suis en train de faire tourner le moteur au démarreur afin de faire monter l'huile un peu partout. Le tout avec une planchette sur lequel j'ai trois inters, "contact" "pompe a essence" "starter" Quelques verifs d'usage et je remet le fil de bobine en place. Pas de starter, il faut bon et de toute manière le cable est cassé. Je suis a côté du moteur, avec des fils qui court dessus. Pompe a essence ... Ca grimpe dans les filtres...ca fuit pas... Pas d'essence qui coule du filtre...bon signe ... Contact ... On croise les doigts ... Starter Braoummmmmm, .... Yeahhhhhh Elle chauffe un peu Braoummmm....braoummm... (On retombe en enfance, et comment se retenir de pas faire quelques wroapp depuis les carbus...) Deux gros weber en 40 avec un gros filtre ITB qui tombe en poussière. Le moteur remue bien, et je me dit "et meeeerde, elle te tape dans l'oeil, c'est mort..." Eh ben allez, on a qu'une vie, et la restauration de la cox, ou la finalisation du café racer attendra. S'ensuivra quelques mois nécessaires a mettre de côté pour l'achat des pieces. (J'ai fait le choix d'un temps partiel pour voir mes gosses grandir, et si j'adore le temps en plus, financièrement je tire la langue ) Et j'ai arraché tout le faisceau un beau jour, parce que reparer n'était pas possible. A ce jour, j'ai: Remplacé le faisceau complet Réparé mille petites pannes (cable starter, durites, maitre cylindre d'embrayage etc...) Passé des semaines a rechercher toutes les petites pièces qu'il manquait sur le tableau de bord. Dont les commodos. Ajouté une boite a fusible+relais pour fiabiliser l'éclairage avant, et piloter la pompe a essence électrique en position IGN (plus d'inter en plus) Fabriqué le mini faisceau des phares avant en neuf pour virer tous les scotch et raccord sauvages. Purgé le reservoir et remplacé les deux filtres a essence (j'ai un régulateur de pression king en aval du filtre a essence universel) Il me reste a faire: Vidange huile et boite Montage définitif des phares avant(j'attends les bagues adaptatrices, je passe en halogène H4 plus puissant) Depanner la porte passager et la remonter. Fixer la boite a gant et les porte lampes de courtoisie. Remplacer le cable compteur. Remplacer le liquide de frein. Remplacer les pneus, qui sont en bon état mais par sécurité Dans les jours a venir, je devrais pouvoir prendre rendez vous au ct, histoire de mettre les papiers a mon nom, et l'assurer en bonne et due forme. Puis sortir le bloc Envoyer la culasse en rectif et passage sans plomb. Demonter l'overdrive de la boite et poser des helicoil, voir peut etre devoir faire ré usiner le plan de joint (ca fuit entre les deux et mon père a foutu en l'air un filetage sur deux avec les mauvaises vis) Dès que je peux, je poste des photos (limite des 300ko compliquée à gérer avec un téléphone)

Gecko

24/12/2023
22:53

Demi sortie de grange d'une spit 1500 dans le 38

Bonjour

Je suis en plein redémarrage de la Triumph de mon papa.
Elle a été un peu secouée dans le passé et je commence a en voir le bout.
Mon père était du genre a bricoler a l'arrache avec des objets récupéré au petit bonheur la chance, couplé a une restauration approximative antérieure, ca donne des surprise bof.

Et sincèrement, en tant qu'adepte des voitures japonaises sur lesquelles je me suis fait les dents dans le passé, j'avoue que la rigueur nippone me manque.
Mais en étant honnête, je crois que je suis tombé amoureux de cette voiture quand elle est arrivée dans mon garage.
Initialement mon père l'avait abandonnée car il n'y arrivait plus, elle etait tout le temps en carafe, et il l'a finalement remplacée par une miata plus coopérative qu'il possede toujours d'ailleurs.

Je devais la récupérer, la redémarrer histoire de la mettre en vente rapidos avec un CT.(Je ne mesurais pas l'ampleur des degats...) Je pensais faire un peu d'elec, travailler sur l'échappement qui fuit (defaut d'alignement sur une piece neuve bastuck)
Et hop, a vendre.

Sauf que le faisceau etait cramé au niveau de la boite a fusible.
Que quand j'ai regardé sous le tableau de bord, je pense que j'ai dû hurler avant de m'évanouir.
Et qu'il y avait pleinnnnn de pannes ou de pieces estampillées par mon pere "a remplacer" marqué au scotch.
Ou ses explications au volant "ah mais ça, ça a jamais marché" ou "pour allumer les essuies glaces il faut que tu allumes les phares" ou encore, "appuie pas sur ce bouton en marche arrière surtout, c'est l'overdrive, ca casserai tout" (OD câblée en direct sur un inter sans la logique d'exclusion du capteur de M/A, super safe ????)

Sous le tableau de bord, pleeinnns de fils rouges(seule couleur dispo apparemment, masse ou +12 même tarif)
Et des fusibles en ligne montés sur ces fils rouges.
Des fils brûlés, coupés, sucrés, pontés, scotchés...

Bref, une merguez

Cela faisait plus de dix ans qu'elle n'avait pas tourné, suite a la destruction du faisceau (boite a fusible fumée)

Et un matin ou mes deux gosses sont plutôt cool, je me dit que ca vaudrait le coup que je la démarre quand même.
Histoire de pas secher le bloc (j'avais fait touner le moteur a la main, il était pas bloqué, et j'avais arrosé généreusement de WD40 par les bougies histoire de le garder en bon état)

Donc me voilà en train de cabler en direct la pompe a essence sur une batterie, apres avoir branché une durite qui plonge dans le jerrican de la tondeuse.
Je debranche la bobine.
Puis je commence a me demander comment est câblé ce gros contacteur tout bizarre qui envoie du 12v a la bobine.

Quelques minutes plus tard, je suis en train de faire tourner le moteur au démarreur afin de faire monter l'huile un peu partout.
Le tout avec une planchette sur lequel j'ai trois inters, "contact" "pompe a essence" "starter"

Quelques verifs d'usage et je remet le fil de bobine en place.

Pas de starter, il faut bon et de toute manière le cable est cassé.
Je suis a côté du moteur, avec des fils qui court dessus.
Pompe a essence
...
Ca grimpe dans les filtres...ca fuit pas...
Pas d'essence qui coule du filtre...bon signe
...
Contact
...
On croise les doigts
...
Starter
Braoummmmmm, .... Yeahhhhhh

Elle chauffe un peu
Braoummmm....braoummm... (On retombe en enfance, et comment se retenir de pas faire quelques wroapp depuis les carbus...)

Deux gros weber en 40 avec un gros filtre ITB qui tombe en poussière.
Le moteur remue bien, et je me dit "et meeeerde, elle te tape dans l'oeil, c'est mort..."

Eh ben allez, on a qu'une vie, et la restauration de la cox, ou la finalisation du café racer attendra.
S'ensuivra quelques mois nécessaires a mettre de côté pour l'achat des pieces. (J'ai fait le choix d'un temps partiel pour voir mes gosses grandir, et si j'adore le temps en plus, financièrement je tire la langue )

Et j'ai arraché tout le faisceau un beau jour, parce que reparer n'était pas possible.

A ce jour, j'ai:
Remplacé le faisceau complet
Réparé mille petites pannes (cable starter, durites, maitre cylindre d'embrayage etc...)
Passé des semaines a rechercher toutes les petites pièces qu'il manquait sur le tableau de bord.
Dont les commodos.
Ajouté une boite a fusible+relais pour fiabiliser l'éclairage avant, et piloter la pompe a essence électrique en position IGN (plus d'inter en plus)
Fabriqué le mini faisceau des phares avant en neuf pour virer tous les scotch et raccord sauvages.
Purgé le reservoir et remplacé les deux filtres a essence (j'ai un régulateur de pression king en aval du filtre a essence universel)

Il me reste a faire:
Vidange huile et boite
Montage définitif des phares avant(j'attends les bagues adaptatrices, je passe en halogène H4 plus puissant)
Depanner la porte passager et la remonter.
Fixer la boite a gant et les porte lampes de courtoisie.
Remplacer le cable compteur.
Remplacer le liquide de frein.
Remplacer les pneus, qui sont en bon état mais par sécurité

Dans les jours a venir, je devrais pouvoir prendre rendez vous au ct, histoire de mettre les papiers a mon nom, et l'assurer en bonne et due forme.

Puis sortir le bloc
Envoyer la culasse en rectif et passage sans plomb.
Demonter l'overdrive de la boite et poser des helicoil, voir peut etre devoir faire ré usiner le plan de joint (ca fuit entre les deux et mon père a foutu en l'air un filetage sur deux avec les mauvaises vis)

Dès que je peux, je poste des photos (limite des 300ko compliquée à gérer avec un téléphone)