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tommybolin 31/12/2023 18:02	re : GT6+ - Redémarrage moteur
Hello Marco Bien joué pour le réglage carbus! l'important étant de ne pas sortir de la tolérance de réglage initial permise au niveau des vis de régime (biellettes) afin de ne pas basculer vers le circuit de progression. Concernant la pression.. 9 sec ça fait quand-même beaucoup. Apparemment ça se limite au démarrage initial à froid. Autrement 20psi à chaud au ralenti c'est normal. Si c'est le montage d'origine: filtre papier sous cloche, le circuit aura tendance à se vider entièrement si l'arrêt est prolongé car il n'y a aucun clapet. un mauvais contact du filtre sur le bloc / éléments de la cloche pourrait accélérer la descente d'huile. Perso je serais tenté d'essayer une autre marque de filtre (de pref un OE/NOS/Unipart GFE138) en vérifiant qu'il ne reste aucun vieux joint (durci) sur le bloc, au fond de la gorge recevant le tour de cloche. L'adaptateur Mocal récent à cartouche (ex: Mann 714/2) permet de réduire/éliminer le délai de mise en pression. Autres pistes: L'huile de rodage (SAE30) étant un peu + épaisse à froid comparée à de la 20w50, pourrait peut-être contribuer à allonger le délai. Mais dans ce cas son utilisation reste temporaire (out après 500km) Autres causes possibles: Un manque d'étanchéité côté aspi de la pompe (état de surface plan de joint couvercle/corps ou déformation suite à sur-serrage ou inversement manque de serrage ou tube desserré/prise d'air mineure dessus) Si la pompe est celle d'origine, prévoir éventuellement son remplacement. Vérifier la crépine/encrassement (surtout cas du modèle d'origine avec tube d'aspi de section carrée intégré au couvercle alu). Vérifier le positionnement de la crépine dans le carter (hauteur). Allez on va croiser les doigts en te souhaitant de Bonnes fêtes! ;)

tommybolin

31/12/2023
18:02

re : GT6+ - Redémarrage moteur

Hello Marco
Bien joué pour le réglage carbus! l'important étant de ne pas sortir de la tolérance de réglage initial permise au niveau des vis de régime (biellettes) afin de ne pas basculer vers le circuit de progression.
Concernant la pression.. 9 sec ça fait quand-même beaucoup.
Apparemment ça se limite au démarrage initial à froid. Autrement 20psi à chaud au ralenti c'est normal.
Si c'est le montage d'origine: filtre papier sous cloche, le circuit aura tendance à se vider entièrement si l'arrêt est prolongé car il n'y a aucun clapet.
un mauvais contact du filtre sur le bloc / éléments de la cloche pourrait accélérer la descente d'huile.
Perso je serais tenté d'essayer une autre marque de filtre (de pref un OE/NOS/Unipart GFE138) en vérifiant qu'il ne reste aucun vieux joint (durci) sur le bloc, au fond de la gorge recevant le tour de cloche.
L'adaptateur Mocal récent à cartouche (ex: Mann 714/2) permet de réduire/éliminer le délai de mise en pression.
Autres pistes: L'huile de rodage (SAE30) étant un peu + épaisse à froid comparée à de la 20w50, pourrait peut-être contribuer à allonger le délai. Mais dans ce cas son utilisation reste temporaire (out après 500km)
Autres causes possibles:
Un manque d'étanchéité côté aspi de la pompe (état de surface plan de joint couvercle/corps ou déformation suite à sur-serrage ou inversement manque de serrage ou tube desserré/prise d'air mineure dessus)
Si la pompe est celle d'origine, prévoir éventuellement son remplacement.
Vérifier la crépine/encrassement (surtout cas du modèle d'origine avec tube d'aspi de section carrée intégré au couvercle alu).
Vérifier le positionnement de la crépine dans le carter (hauteur).
Allez on va croiser les doigts en te souhaitant de Bonnes fêtes! ;)