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tommybolin 16/02/2024 16:32	re : Fuite d'huile moteur coté embrayage.
Bonjour Domi, Je rejoins Mart concernant les réglages carbus: sauf autre pb touchant les cuves (pointeau/flotteur ou crasses) ou encore avec le mouvement des pistons, les différents réglages ne bougent pas après avoir été effectués, surtout dans le cas de carbus neufs (mettons de côté pour l'instant l'éventualité d'une erreur de calibrage des ensemble aiguille et/ou gicleur). Concernant l'allumeur, je croyais que c'était un Accuspark? Tu confirmes que c'est bien un 123 ignition? Si oui, quelle version? si c'est le modèle avec réglage "mécanique" au tournevis parmi 16 courbes programmées, alors il est possible que la courbe ne convienne pas ou que le calage initial statique n'ait pas été fait selon la bonne méthode (calage du témoin vert à réaliser au PMH pour cette version) Concernant la mesure en Ohms du circuit BT bobine (2,6) : c'est bien la valeur prise bobine débranchée? cdlt :)

tommybolin

16/02/2024
16:32

re : Fuite d'huile moteur coté embrayage.

Bonjour Domi,
Je rejoins Mart concernant les réglages carbus: sauf autre pb touchant les cuves (pointeau/flotteur ou crasses) ou encore avec le mouvement des pistons, les différents réglages ne bougent pas après avoir été effectués, surtout dans le cas de carbus neufs (mettons de côté pour l'instant l'éventualité d'une erreur de calibrage des ensemble aiguille et/ou gicleur).

Concernant l'allumeur, je croyais que c'était un Accuspark?
Tu confirmes que c'est bien un 123 ignition?
Si oui, quelle version? si c'est le modèle avec réglage "mécanique" au tournevis parmi 16 courbes programmées, alors il est possible que la courbe ne convienne pas ou que le calage initial statique n'ait pas été fait selon la bonne méthode (calage du témoin vert à réaliser au PMH pour cette version)

Concernant la mesure en Ohms du circuit BT bobine (2,6) : c'est bien la valeur prise bobine débranchée?
cdlt :)