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tommybolin 20/02/2024 16:18	re : Je brule des bougies en permanence.
Bonjour Domi, + 1 avec Jeff. On en avait parlé et effectivement ça fait partie des 2 interventions à réaliser pour réduire au maxi le champ des possibilités sans rien modifier à ton montage actuel (fils HT, bobine, etc..). 1ère action : dépose ton allumeur 123 et remet en place celui d'origine après avoir passé un papier abrasif fin entre les contacts des vis platinées pour les nettoyer(orange) + réglage de l'écartement des contacts lorsque le patin (vis en vert) est positionné sur l'un des 4 sommets de la came de l'arbre. Vérif toilage des pattes de contact et de la continuité de la mini tresse de masse reliant le plateau (vis du condensateur) au corps de l'allumeur (flèches D). Vérif aussi du bon état de l'isolant du ressort des contacts, emmanché sur le retour du support de contact fixe (en bleu) + vérif du bon contact entre le connecteur des 2 fils et sa "pince" en bout de ressort. Toutes ces vérifs sur l'allumeur sont à ta portée ainsi que l'opé de calage statique à 10° sur l'échelle "BEFORE" du carter de distri à effectuer à l'aide d'une simple ampoule. Si le pb persiste après essai sur route, la vérif de la ref (donc du calibrage) des aiguilles & de l'orifice des gicleurs reste -à mon avis- l' action suivante à réaliser.. Et ça aussi malgré tes craintes c'est totalement dans tes cordes, encore + facile que le calage de l'allumage.. car là il n'y a rien à régler ;)) cdlt :)

tommybolin

20/02/2024
16:18

re : Je brule des bougies en permanence.

Bonjour Domi,
+ 1 avec Jeff. On en avait parlé et effectivement ça fait partie des 2 interventions à réaliser pour réduire au maxi le champ des possibilités sans rien modifier à ton montage actuel (fils HT, bobine, etc..).

1ère action : dépose ton allumeur 123 et remet en place celui d'origine après avoir passé un papier abrasif fin entre les contacts des vis platinées pour les nettoyer(orange) + réglage de l'écartement des contacts lorsque le patin (vis en vert) est positionné sur l'un des 4 sommets de la came de l'arbre.
Vérif toilage des pattes de contact et de la continuité de la mini tresse de masse reliant le plateau (vis du condensateur) au corps de l'allumeur (flèches D).
Vérif aussi du bon état de l'isolant du ressort des contacts, emmanché sur le retour du support de contact fixe (en bleu) + vérif du bon contact entre le connecteur des 2 fils et sa "pince" en bout de ressort.
Toutes ces vérifs sur l'allumeur sont à ta portée ainsi que l'opé de calage statique à 10° sur l'échelle "BEFORE" du carter de distri à effectuer à l'aide d'une simple ampoule.

Si le pb persiste après essai sur route, la vérif de la ref (donc du calibrage) des aiguilles & de l'orifice des gicleurs reste -à mon avis- l' action suivante à réaliser..
Et ça aussi malgré tes craintes c'est totalement dans tes cordes, encore + facile que le calage de l'allumage.. car là il n'y a rien à régler ;))
cdlt :)