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tommybolin 27/02/2024 11:04	re : Je brule des bougies en permanence.
Bonjour, @Jacques, Oui c'est une possibilité, mais la probabilité pour que les 4 conduits soient touchés en même temps est plutôt faible. Il est vrai que la face d'appui de la pipe est souvent incurvée à la suite de resserrages excessifs. Perso j'essaie de dresser la face à l'aide d'une rape alu + application lissée de pâte à joint recto/verso du joint pour réduire au minimum les risques. Le pb peut se présenter si tu effectues ton réglage lorsque le moteur est insuffisamment chaud. En priorité pour mettre toutes les chances de son côté, partir sur des ensembles gicleurs & aiguilles neufs. Des soucis + vicieux peuvent être dûs à un jeu piston/cloche excessif (cas des parois intérieures de cloches toilées) = carbu trop riche. Voir aussi le cas d'utilisation de bouchons dampers non conformes au type de carbu (cloche ventilée avec damper ventilé = chute dépression sous cloche, ou bien cloche & bouchons non ventilés = mouvement contrarié du piston. Autre piste à explorer éventuellement: cas des clapets de papillons dont les ressorts se sont détendus avec le temps (entrebaillement sous forte dépression, çàd au ralenti uniquement). L'application d'un cordon de soudure étain enrobée sous le clapet permet généralement de résoudre le pb. Bonne chasse ;)

tommybolin

27/02/2024
11:04

re : Je brule des bougies en permanence.

Bonjour,
@Jacques,
Oui c'est une possibilité, mais la probabilité pour que les 4 conduits soient touchés en même temps est plutôt faible.
Il est vrai que la face d'appui de la pipe est souvent incurvée à la suite de resserrages excessifs. Perso j'essaie de dresser la face à l'aide d'une rape alu + application lissée de pâte à joint recto/verso du joint pour réduire au minimum les risques.
Le pb peut se présenter si tu effectues ton réglage lorsque le moteur est insuffisamment chaud.
En priorité pour mettre toutes les chances de son côté, partir sur des ensembles gicleurs & aiguilles neufs.
Des soucis + vicieux peuvent être dûs à un jeu piston/cloche excessif (cas des parois intérieures de cloches toilées) = carbu trop riche.
Voir aussi le cas d'utilisation de bouchons dampers non conformes au type de carbu (cloche ventilée avec damper ventilé = chute dépression sous cloche, ou bien cloche & bouchons non ventilés = mouvement contrarié du piston.
Autre piste à explorer éventuellement: cas des clapets de papillons dont les ressorts se sont détendus avec le temps (entrebaillement sous forte dépression, çàd au ralenti uniquement). L'application d'un cordon de soudure étain enrobée sous le clapet permet généralement de résoudre le pb.
Bonne chasse ;)