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tommybolin 12/03/2024 18:48	re : Projet GT6 Team 44 : Direction et trains de roues
Bonjour JP, La crémaillère de Spit + directe augmente la précision de la direction pour la compète au détriment d'une lourdeur accrue (moins démultipliée+poids du 6). Ici le choix de reculer le groupe moteur/bv dans le chassis peux faire varier la donne et permettre un comportement + neutre et + agile de l'ensemble (meilleure répartition des masses/réduction du sous-virage). Le choix de la créma GT6 pour Le Mans a peut être été dicté par le souhait de préserver les pilotes sur une telle distance + se conformer au tracé. Les étriers se trouvent en kit, Wilwood Powerlite ou Superlite, chez rallydesign ou Motorsport-Tools par ex: https://motorsport-tools.com/catalog/product/view/id/128928/s/wilwood-triumph-gt6-brake-kit-powerlite-4-pot-calipers-265mm-discs/category/1908/ https://www.rallydesign.co.uk/index.php?cPath=562_563_574 Voir si ça tient dans les roues de 13". On peut aussi modifier les originaux (kits d'élargisseurs) + montage disques ventilés de Capri 2.8LRS ou Citroen(Xsara/Saxo) ou Renault(21) avec modifs.. Surtout prévoir une bonne ventilation pour réduire le fading: (écopes/boas) + suppression des backplates en tôle recommandée. Les ressorts de suspension d'origine sont trop souples. Pour un usage mixte route/sprint essayer des 480 livres/pouce (TT4407) longueur monté 6,50". (ça a l'air de correspondre à ceux que tu as). Une barre stabilo de 1500 peut être installée à l'Av. Barre stabilo Ar: éventuellement je dois avoir une Triumphtune neuve pour modèles roto qui traîne qque part.. Freins ar : amha pas nécessaire d'augmenter le diamètre des tambours Ar. Se concentrer sur la qualité des garnitures /dia cylindres et la répartition. La balance entre Av & Ar devant rester à peu près conforme aux valeurs d'origine. Amortos Ar spéciaux & le kit de supports sur chassis: pas nécessaire à mon avis car réduit excessivement le débattement si on les utilise, or toute l'extension permise par l'amorto doit être dispo dans les courbes. Voir aussi pour supprimer le butoir conique caoutchouc dans les arches de roues pour gagner de la distance. Les arbres à joints tripodes permettent de compenser les désaxés présents dans la cinématique de la suspension roto. (pris en charge par les roto sur le montage d'origine) Ça ne doit pas être le cas du montage à joint coulissant group44 sauf redesign du point de montage du triangle Ar sur le chassis. cdlt :)

tommybolin

12/03/2024
18:48

re : Projet GT6 Team 44 : Direction et trains de roues

Bonjour JP,
La crémaillère de Spit + directe augmente la précision de la direction pour la compète au détriment d'une lourdeur accrue (moins démultipliée+poids du 6).
Ici le choix de reculer le groupe moteur/bv dans le chassis peux faire varier la donne et permettre un comportement + neutre et + agile de l'ensemble (meilleure répartition des masses/réduction du sous-virage).
Le choix de la créma GT6 pour Le Mans a peut être été dicté par le souhait de préserver les pilotes sur une telle distance + se conformer au tracé.

Les étriers se trouvent en kit, Wilwood Powerlite ou Superlite, chez rallydesign ou Motorsport-Tools par ex:
https://motorsport-tools.com/catalog/product/view/id/128928/s/wilwood-triumph-gt6-brake-kit-powerlite-4-pot-calipers-265mm-discs/category/1908/
https://www.rallydesign.co.uk/index.php?cPath=562_563_574
Voir si ça tient dans les roues de 13".
On peut aussi modifier les originaux (kits d'élargisseurs) + montage disques ventilés de Capri 2.8LRS ou Citroen(Xsara/Saxo) ou Renault(21) avec modifs..
Surtout prévoir une bonne ventilation pour réduire le fading: (écopes/boas) + suppression des backplates en tôle recommandée.

Les ressorts de suspension d'origine sont trop souples. Pour un usage mixte route/sprint essayer des 480 livres/pouce (TT4407) longueur monté 6,50".
(ça a l'air de correspondre à ceux que tu as).
Une barre stabilo de 1500 peut être installée à l'Av.
Barre stabilo Ar: éventuellement je dois avoir une Triumphtune neuve pour modèles roto qui traîne qque part..

Freins ar : amha pas nécessaire d'augmenter le diamètre des tambours Ar.
Se concentrer sur la qualité des garnitures /dia cylindres et la répartition.
La balance entre Av & Ar devant rester à peu près conforme aux valeurs d'origine.

Amortos Ar spéciaux & le kit de supports sur chassis: pas nécessaire à mon avis car réduit excessivement le débattement si on les utilise, or toute l'extension permise par l'amorto doit être dispo dans les courbes. Voir aussi pour supprimer le butoir conique caoutchouc dans les arches de roues pour gagner de la distance.

Les arbres à joints tripodes permettent de compenser les désaxés présents dans la cinématique de la suspension roto.
(pris en charge par les roto sur le montage d'origine)
Ça ne doit pas être le cas du montage à joint coulissant group44 sauf redesign du point de montage du triangle Ar sur le chassis.
cdlt :)