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spiterman * 21/04/2024 09:21	Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur
Le moteur sera un moteur de MK2 avec un Arbre à Came un peu affuté (fast road ou TR5) et une culasse préparée avec les soupape made in England. Au moins un volant allégé. Nous verrons comment l’on pourra améliorer l’ensemble mobile (vilo, bielles et pistons) et équilibré l'ensemble sans pale de ventilateur (électrique) peut-on alléger la poulie vilebrequin ? Là pour l’instant je ne peux aller guère plus loin dans la description car j’ai confié cette mission à Alain qui a l’habitude de refaire des moteurs et des boîtes Triumph. Il n’est pas spécialisé dans la préparation moteur mais a de nombreux contacts pros pouvant nous aider dans ce but, tout sera dans le curseur des coûts. Pour la Boîte nous avons opté pour une boîte de Triumph 2000 (4 rapports) plus costaude que les BV GT6 et mieux étagée en vue de notre utilisation, inutile de préciser que ce sera sans overdrive qui ne serait pas adapté (fragilité). Pour le pont, j’avais envisagé l’achat d’un autobloquant à incorporer dans un pont de GT6. Mais cela s’avère assez coûteux et l’ensemble restant fragile selon plusieurs témoignages. Une autre solution alléchante est l’adjonction d’un pont de Subaru autobloquant (3.51) qui est réputé extrêmement solide et assez facile à trouver à petit prix. Le revers c’est son adaptation au châssis de GT6 (et spit) un peu compliquée mais assez courante dont les exemples ne manquent pas. De plus il nous faudra raccourcir l’arbre de transmission et le rééquilibrer. Dernière difficulté l’adaptation des arbres de roues à étudier. Mais il se trouve que Alain a dans ces connaissances une personnes qui a déjà réalisé ce genre d’adaptation et pourra nous aiguiller sur ces travaux si nous persistons dans ce sens.

spiterman *

21/04/2024
09:21

Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur

Le moteur sera un moteur de MK2 avec un Arbre à Came un peu affuté (fast road ou TR5) et une culasse préparée avec les soupape made in England.

Au moins un volant allégé. Nous verrons comment l’on pourra améliorer l’ensemble mobile (vilo, bielles et pistons) et équilibré l'ensemble sans pale de ventilateur (électrique) peut-on alléger la poulie vilebrequin ?

Là pour l’instant je ne peux aller guère plus loin dans la description car j’ai confié cette mission à Alain qui a l’habitude de refaire des moteurs et des boîtes Triumph. Il n’est pas spécialisé dans la préparation moteur mais a de nombreux contacts pros pouvant nous aider dans ce but, tout sera dans le curseur des coûts.

Pour la Boîte nous avons opté pour une boîte de Triumph 2000 (4 rapports) plus costaude que les BV GT6 et mieux étagée en vue de notre utilisation, inutile de préciser que ce sera sans overdrive qui ne serait pas adapté (fragilité).

Pour le pont, j’avais envisagé l’achat d’un autobloquant à incorporer dans un pont de GT6. Mais cela s’avère assez coûteux et l’ensemble restant fragile selon plusieurs témoignages. Une autre solution alléchante est l’adjonction d’un pont de Subaru autobloquant (3.51) qui est réputé extrêmement solide et assez facile à trouver à petit prix. Le revers c’est son adaptation au châssis de GT6 (et spit) un peu compliquée mais assez courante dont les exemples ne manquent pas.

De plus il nous faudra raccourcir l’arbre de transmission et le rééquilibrer. Dernière difficulté l’adaptation des arbres de roues à étudier. Mais il se trouve que Alain a dans ces connaissances une personnes qui a déjà réalisé ce genre d’adaptation et pourra nous aiguiller sur ces travaux si nous persistons dans ce sens.