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tommybolin 23/03/2024 11:27	re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur
Bonjour JP, Voici la comparaison des rapports en valeur "brute" (boîte seule): Berline 2000/2500: (1è: 3.28) (2è: 2.10) (3è: 1.39) (4è: 1.0) Dolomite Sprint 2L: (1è: 2.99) (2è: 2.10) (3è: 1.39) (4è: 1.0) GT6 / Vitesse 2L : (1è: 2.65) (2è: 1.78) (3è: 1.25) (4è: 1.0) La boîte GT6 et dans une moindre mesure Dolo Sprint étant considérées comme des boîtes "close ratio" Pour commenter ton stock existant: Le pont 4.11 des SpitMK1/2/3 ou Vitesse 1600 est un "petit" pont (petits roulements), fragile/pas adapté au couple du 6cyl de la GT6. À côté de ça on peut installer un "gros" couple conique 4.11 (Toledo/Dolomite) dans les "gros" ponts (GT6/Vit 2L/Spit MK4/1500). Le 3.27 est trop fragile(boîtier de différentiel) et rapport beaucoup trop long pour la piste. Le 3.63 ne permettra pas d'exploiter les tours moteur sauf longue ligne droite Les boîtes de GT6MK2: peuvent être utilisées mais demandent quelques modifs (montage de l'arbre principal Spit 1500 et modif alésage arbre d'entrée pour accomoder le roulement à aiguille + gros et sa piste). Préférable de partir sur boîte de GT6MK3 car la synchronisation est meilleure (synchros larges) et le carter fonte est renforcé. La même modif est nécessaire concernant l'arbre principal (bout d'arbre de diamètre augmenté). Les boîtes MK1&2 sont codées KC/KD , les MK3: KE/KF Pour une version renforcée ultime de ces boîtes il faut partir d'une base Dolomite 1850 single-rail ou TR7(4vit) à assembler dans le carter GT6MK3/SpitMK4 avec utilisation des synchros forgés montés sur les MG Midget 1500 + suppression des aiguilles de train fixe et montage "à la Toyota" de roulements à rouleaux externes. Dans ce cas il y a un peu de temps à passer sur la réalisation. cdlt ;)

tommybolin

23/03/2024
11:27

re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur

Bonjour JP,
Voici la comparaison des rapports en valeur "brute" (boîte seule):

Berline 2000/2500: (1è: 3.28) (2è: 2.10) (3è: 1.39) (4è: 1.0)

Dolomite Sprint 2L: (1è: 2.99) (2è: 2.10) (3è: 1.39) (4è: 1.0)

GT6 / Vitesse 2L : (1è: 2.65) (2è: 1.78) (3è: 1.25) (4è: 1.0)

La boîte GT6 et dans une moindre mesure Dolo Sprint étant considérées comme des boîtes "close ratio"

Pour commenter ton stock existant:
Le pont 4.11 des SpitMK1/2/3 ou Vitesse 1600 est un "petit" pont (petits roulements), fragile/pas adapté au couple du 6cyl de la GT6.
À côté de ça on peut installer un "gros" couple conique 4.11 (Toledo/Dolomite) dans les "gros" ponts (GT6/Vit 2L/Spit MK4/1500).
Le 3.27 est trop fragile(boîtier de différentiel) et rapport beaucoup trop long pour la piste.
Le 3.63 ne permettra pas d'exploiter les tours moteur sauf longue ligne droite
Les boîtes de GT6MK2: peuvent être utilisées mais demandent quelques modifs (montage de l'arbre principal Spit 1500 et modif alésage arbre d'entrée pour accomoder le roulement à aiguille + gros et sa piste).
Préférable de partir sur boîte de GT6MK3 car la synchronisation est meilleure (synchros larges) et le carter fonte est renforcé.
La même modif est nécessaire concernant l'arbre principal (bout d'arbre de diamètre augmenté).
Les boîtes MK1&2 sont codées KC/KD , les MK3: KE/KF

Pour une version renforcée ultime de ces boîtes il faut partir d'une base Dolomite 1850 single-rail ou TR7(4vit) à assembler dans le carter GT6MK3/SpitMK4 avec utilisation des synchros forgés montés sur les MG Midget 1500 + suppression des aiguilles de train fixe et montage "à la Toyota" de roulements à rouleaux externes. Dans ce cas il y a un peu de temps à passer sur la réalisation.
cdlt ;)