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tommybolin 25/03/2024 18:18	re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur
Bonjour JP, Oui ,une boîte GT6/Dolo 1850/TR7 même renforcée, restera quand même marginale au niveau fiabilité principalement au niveau pignonnerie même si les dernières versions bénéficient d'une denture renforcée sur la M.Ar et son renvoi (TR7/Dolo 1850) et de bagues de pignons acier au lieu du bronze (idem+GT6MK3). Toutes les GT6 ont le même étagement (sauf la M.Ar sur la MK3), mais les pignons MK3 sont différents. Une version maxi renforcée impose plutôt de partir sur une base TR7 afin de prendre en compte l'utilisation d'entretoises Alu entre cloche/carter Ar et le carter fonte principal. Inutile de préciser qu'il y a pas mal de temps à consacrer à la modification + qques séances d'usinage. Concernant Jon Wolfe, sa GT6 tournait avec une boîte Ford T9 sur ses participations les + récentes . Effectivement les "grosses boîtes" (2000/2500/Dolo Sprint) ne demandent pas autant de travail sauf peut être l'ajout d'un 3è roulement à aiguilles sur le train fixe. C'est un peu leur point faible, mais principalement sur des autos avec beaucoup de couple (2,5Lou V8).. Pour info les TR6 post 73 disposent des mêmes rapports que la Dolo Sprint et d'un arbre primaire + court (même taille que celui des Berlines 2000/2500: possible(?), sans confirmer). Par contre le diamètre des cannelures est + large. cdlt :)

tommybolin

25/03/2024
18:18

re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur

Bonjour JP,
Oui ,une boîte GT6/Dolo 1850/TR7 même renforcée, restera quand même marginale au niveau fiabilité principalement au niveau pignonnerie même si les dernières versions bénéficient d'une denture renforcée sur la M.Ar et son renvoi (TR7/Dolo 1850) et de bagues de pignons acier au lieu du bronze (idem+GT6MK3).
Toutes les GT6 ont le même étagement (sauf la M.Ar sur la MK3), mais les pignons MK3 sont différents.
Une version maxi renforcée impose plutôt de partir sur une base TR7 afin de prendre en compte l'utilisation d'entretoises Alu entre cloche/carter Ar et le carter fonte principal. Inutile de préciser qu'il y a pas mal de temps à consacrer à la modification + qques séances d'usinage.

Concernant Jon Wolfe, sa GT6 tournait avec une boîte Ford T9 sur ses participations les + récentes .

Effectivement les "grosses boîtes" (2000/2500/Dolo Sprint) ne demandent pas autant de travail sauf peut être l'ajout d'un 3è roulement à aiguilles sur le train fixe. C'est un peu leur point faible, mais principalement sur des autos avec beaucoup de couple (2,5Lou V8)..
Pour info les TR6 post 73 disposent des mêmes rapports que la Dolo Sprint et d'un arbre primaire + court (même taille que celui des Berlines 2000/2500: possible(?), sans confirmer). Par contre le diamètre des cannelures est + large.
cdlt :)