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Gecko 28/03/2024 10:24	re : PDWA répartiteur
Bonjour Le PDWA détecte une différence de pression entre deux circuits, en l'occurrence l'avant et l'arrière. A l'intérieur, un axe que l'on peut appeler la navette, est mobile. Deux joints toriques créent trois compartiment. Un compartiment qui est lié au circuit de freinage arrière Un compartiment centrale a pression atmosphérique, qui comporte le creux qui agit mécaniquement sur le switch Un compartiment qui est lié au circuit de freinage avant Dans le cas où le circuit est fonctionnel, sans fuite. En appuyant sur la pédale de frein, le maitre cylindre met en pression les deux circuits de freinage, avant et arriere. Quand il traverse le PDWA, les compartiment avant et arrière sont mis en pression équitablement, et la navette reste fixe, pas d'allumage du capteur de défaillance. Quand on relâche la pédale, la pression diminue dans chaque extrémité, la navette ne bouge toujours pas. Dans le cas où le circuit est défaillant (ou dans le cas d'une purge du liquide de frein) Quand on appuie sur la pedale de frein. Le compartiment lié au circuit toujours étanche monte en pression. Pas celui lié au compartiment en défaut (ou purgé) La navette se déplace vers le coté en défaut, car elle subit la pression d'un coté, mais cette pression n'est pas contre balancée. En se déplaçant, le creux central va agir sur le capteur. Important, si du liquide de frein suinte du switch central, ce n'est pas le switch qui est HS (Et il l'est surement dû a l'acidité du liquide de frein), c'est les joint toriques a l'interieur qui ne remplissent plus leur role. La partie centrale doit être à l'air. Une autre manière d'expliquer son fonctionnement. Tu prends deux seringues identiques Tu les relie l'une a l'autre en utilisant un petit bout de tuyau transparent. Dans le petit tuyau transparent, tu as mis une petite bille au centre. Si tu appuie en même temps sur les pistons, la bille ne se déplace pas. Si tu n'appuie pas sur l'une des seringues, celles sur laquelle tu appuie pousse la bille du coté ou la pression est moindre. Notes en vrac liées a mes recherches quand j'ai refais le mien.: Il existe plusieurs variantes de ces PDWA Certains avec une petite navette et un corps dont le perçage est traversant. Et des versions avec une ouverture borgne. Sur ma Spit, j'avais une version borgne (Si je ne dis pas de bêtise c'est la version installée sur les dernières) Ref : Girling 599443 On partage cette pièce avec les landrover de ces années là, c'est une piste pour en trouver. Le capteur, suivant le modèle de PDWA est tres différent, la référence aussi mais de pas grand chose. aau1700a pour le modèle à petite navette aau1700 (Donc sans le "a" à la fin) pour le modèle à grande navette et vendu plus souvent pour les landrover Il faut savoir que la capteur doit se régler quand on l'installe. En l'ayant en main on comprend mieux mais on peut visser ou dévisser la partie plastique par rapport au corps du capteur afin de trouver le bon débattement quand la navette se déplace. Un joint torique entre la partie plastique et le corps du switch assure une forme d'amortissement qui permet ce réglage. Un test de continuité (Au bip) avec un multimètre permet de s'assurer de l'action de la navette sur le contact interne du capteur. Avec du recul, j'aurais du faire ce réglage avant de le remonter. Lors de la purge, il faut "s'amuser" à le remettre au centre. Pour ma part, j'ai fait une purge classique, du plus éloigné au plus prêt du maitre cylindre. En finissant par l'avant gauche, la navette s'est forcément dirigée vers le coté du circuit de frein avant (Vu qu'il a été ouvert en dernier) Il faut maintenant refaire une pseudo purge à l'arrière, on ouvre la vis de purge et treeeeees doucement, pendant que ma compagne appuie sur la pédale, vérifier quand le voyant s'éteint au tableau de bord, je resserre la vis de purge. Certains ont usiné un faux capteur qui verrouille la navette au centre, si cela fonctionne bien, c'est sans doute plus simple. Enfin, les dimensions des joints que j'ai utilisé (et trouvé sur 123roulement) 2 O-ring 9.19x2.62 EPDM70 1 O-ring 15.60x1.78 EPDM70 (Certains ont une rondelle cuivre, moi j'avais un oring pour le bouchon) 2 E-Clip en 5 Pour le nettoyage, j'ai utilisé une mallette de nettoyage de puit d'injecteurs qui trainait chez moi pour nettoyer le corps du PDWA, les brosses en laiton sont assez douces Et pour info, mon PDWA était HS, du liquide de frein avait coulé dans la partie centrale, tout etait collé. Et y allant patiemment, en le noyant des semaines dans le dégrippant, j'ai réussi a débloquer l'ensemble pour pouvoir le remonter. Au remontage, j'avais laissé la partie centrale a l'air, et j'ai vérifié régulièrement l'absence de liquide de frein au centre avant de remettre definitivement le capteur.

Gecko

28/03/2024
10:24

re : PDWA répartiteur

Bonjour
Le PDWA détecte une différence de pression entre deux circuits, en l'occurrence l'avant et l'arrière.

A l'intérieur, un axe que l'on peut appeler la navette, est mobile.
Deux joints toriques créent trois compartiment.

Un compartiment qui est lié au circuit de freinage arrière
Un compartiment centrale a pression atmosphérique, qui comporte le creux qui agit mécaniquement sur le switch
Un compartiment qui est lié au circuit de freinage avant

Dans le cas où le circuit est fonctionnel, sans fuite.
En appuyant sur la pédale de frein, le maitre cylindre met en pression les deux circuits de freinage, avant et arriere.
Quand il traverse le PDWA, les compartiment avant et arrière sont mis en pression équitablement, et la navette reste fixe, pas d'allumage du capteur de défaillance.
Quand on relâche la pédale, la pression diminue dans chaque extrémité, la navette ne bouge toujours pas.

Dans le cas où le circuit est défaillant (ou dans le cas d'une purge du liquide de frein)
Quand on appuie sur la pedale de frein.
Le compartiment lié au circuit toujours étanche monte en pression.
Pas celui lié au compartiment en défaut (ou purgé)
La navette se déplace vers le coté en défaut, car elle subit la pression d'un coté, mais cette pression n'est pas contre balancée.

En se déplaçant, le creux central va agir sur le capteur.

Important, si du liquide de frein suinte du switch central, ce n'est pas le switch qui est HS (Et il l'est surement dû a l'acidité du liquide de frein), c'est les joint toriques a l'interieur qui ne remplissent plus leur role.
La partie centrale doit être à l'air.

Une autre manière d'expliquer son fonctionnement.
Tu prends deux seringues identiques
Tu les relie l'une a l'autre en utilisant un petit bout de tuyau transparent.
Dans le petit tuyau transparent, tu as mis une petite bille au centre.

Si tu appuie en même temps sur les pistons, la bille ne se déplace pas.
Si tu n'appuie pas sur l'une des seringues, celles sur laquelle tu appuie pousse la bille du coté ou la pression est moindre.

Notes en vrac liées a mes recherches quand j'ai refais le mien.:

Il existe plusieurs variantes de ces PDWA
Certains avec une petite navette et un corps dont le perçage est traversant.
Et des versions avec une ouverture borgne.

Sur ma Spit, j'avais une version borgne (Si je ne dis pas de bêtise c'est la version installée sur les dernières)
Ref : Girling 599443

On partage cette pièce avec les landrover de ces années là, c'est une piste pour en trouver.

Le capteur, suivant le modèle de PDWA est tres différent, la référence aussi mais de pas grand chose.
aau1700a pour le modèle à petite navette
aau1700 (Donc sans le "a" à la fin) pour le modèle à grande navette
et vendu plus souvent pour les landrover

Il faut savoir que la capteur doit se régler quand on l'installe.
En l'ayant en main on comprend mieux mais on peut visser ou dévisser la partie plastique par rapport au corps du capteur afin de trouver le bon débattement quand la navette se déplace.
Un joint torique entre la partie plastique et le corps du switch assure une forme d'amortissement qui permet ce réglage.
Un test de continuité (Au bip) avec un multimètre permet de s'assurer de l'action de la navette sur le contact interne du capteur.

Avec du recul, j'aurais du faire ce réglage avant de le remonter.

Lors de la purge, il faut "s'amuser" à le remettre au centre.
Pour ma part, j'ai fait une purge classique, du plus éloigné au plus prêt du maitre cylindre.
En finissant par l'avant gauche, la navette s'est forcément dirigée vers le coté du circuit de frein avant (Vu qu'il a été ouvert en dernier)
Il faut maintenant refaire une pseudo purge à l'arrière, on ouvre la vis de purge et treeeeees doucement, pendant que ma compagne appuie sur la pédale, vérifier quand le voyant s'éteint au tableau de bord, je resserre la vis de purge.

Certains ont usiné un faux capteur qui verrouille la navette au centre, si cela fonctionne bien, c'est sans doute plus simple.

Enfin, les dimensions des joints que j'ai utilisé (et trouvé sur 123roulement)

2 O-ring 9.19x2.62 EPDM70
1 O-ring 15.60x1.78 EPDM70 (Certains ont une rondelle cuivre, moi j'avais un oring pour le bouchon)
2 E-Clip en 5

Pour le nettoyage, j'ai utilisé une mallette de nettoyage de puit d'injecteurs qui trainait chez moi pour nettoyer le corps du PDWA, les brosses en laiton sont assez douces

Et pour info, mon PDWA était HS, du liquide de frein avait coulé dans la partie centrale, tout etait collé.
Et y allant patiemment, en le noyant des semaines dans le dégrippant, j'ai réussi a débloquer l'ensemble pour pouvoir le remonter.
Au remontage, j'avais laissé la partie centrale a l'air, et j'ai vérifié régulièrement l'absence de liquide de frein au centre avant de remettre definitivement le capteur.