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tommybolin 02/04/2024 22:45	re : Je brule des bougies en permanence.
Ok Domi. Puit et gicleur sont bien la même pièce :) Oui je comprends la logique relative à la procédure des essais; cependant par construction les ensembles pistons/cloches sont appairés à l'usine et ne doivent pas être mixés. (Si les pièces ont été repérées au préalable ça ne posera bien sûr pas de pb pour revenir au point de départ). De plus le système de guidage de la tige du piston est totalement différent entre les 2 modèles, on peut donc envisager qu'il puisse y avoir des différences de tolérances/dimensions. Les bouchons/amortisseurs d'huile sont également différents. Donc pas certain que le mix de ces cloches/pistons soit "mécaniquement" compatible.. Concernant l'absence de butée à la base du piston et la différence d'1mm: je ne pense pas que ça pose pb. Au ralenti le piston devant normalement se lever un peu, la butée n'interfère pas. Concernant le diamètre de l'orifice: si les gicleurs sont corrects la queue de foret de 2mm doit passer mais pas celle de 2,5. À vérifier. Oui une erreur de profil ou de référence de l'aiguille en fabrication reste toujours possible.. Tu pourrais tenter un autre test : laisser la config actuelle des pistons et installer les autres aiguilles (ABT) dessus.. : - Si le fonctionnement reste ok, ont pourrait supposer que les aiguilles sont correctes et que le pb s'orienterait plutôt vers les pistons (étanchéité "contrôlée" entre piston & cloche). Une fuite d'air excessive à ce niveau affaiblit la dépression et empêche le piston de se lever correctement en fonctionnement. La conséquence étant une obstruction partielle du conduit d'air en régime, entrainant une dépression/aspi excessive au niveau de l'orifice du gicleur donc un enrichissement accru. Également prendre en considération le type de ressort installé.. Le mécano a monté quelle version? cdlt :)

tommybolin

02/04/2024
22:45

re : Je brule des bougies en permanence.

Ok Domi.
Puit et gicleur sont bien la même pièce :)
Oui je comprends la logique relative à la procédure des essais; cependant
par construction les ensembles pistons/cloches sont appairés à l'usine et ne doivent pas être mixés.
(Si les pièces ont été repérées au préalable ça ne posera bien sûr pas de pb pour revenir au point de départ).
De plus le système de guidage de la tige du piston est totalement différent entre les 2 modèles, on peut donc envisager qu'il puisse y avoir des différences de tolérances/dimensions. Les bouchons/amortisseurs d'huile sont également différents. Donc pas certain que le mix de ces cloches/pistons soit "mécaniquement" compatible..
Concernant l'absence de butée à la base du piston et la différence d'1mm: je ne pense pas que ça pose pb. Au ralenti le piston devant normalement se lever un peu, la butée n'interfère pas.
Concernant le diamètre de l'orifice: si les gicleurs sont corrects la queue de foret de 2mm doit passer mais pas celle de 2,5. À vérifier.

Oui une erreur de profil ou de référence de l'aiguille en fabrication reste toujours possible..

Tu pourrais tenter un autre test : laisser la config actuelle des pistons et installer les autres aiguilles (ABT) dessus.. :
- Si le fonctionnement reste ok, ont pourrait supposer que les aiguilles sont correctes et que le pb s'orienterait plutôt vers les pistons (étanchéité "contrôlée" entre piston & cloche). Une fuite d'air excessive à ce niveau affaiblit la dépression et empêche le piston de se lever correctement en fonctionnement.
La conséquence étant une obstruction partielle du conduit d'air en régime, entrainant une dépression/aspi excessive au niveau de l'orifice du gicleur donc un enrichissement accru.
Également prendre en considération le type de ressort installé..
Le mécano a monté quelle version?
cdlt :)