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Najak 18/04/2024 08:34	re : Vroum…puis plus rien
Bonjour et grand merci àTommybollin et Diego, Le post de Diego me passionne car il y a du commun avec moi. J’ai déjà vérifié le débit de la pompe mais je ne suis pas allé jusqu’aux pointeaux…donc à valider cet après-midi. À Tommy, pour la richesse j’ai vissé les écrous à fond (sans forcer), j’ai vérifié que les gicleurs arasaient bien et j’ai dévissé de 2 tours comme indiqué dans les bouquins…donc il y a encore du boulot de ce côté là. Je vois aussi dans le post de Dondiego que les vis qui appuient sur les cames des staters sont montées dans le sens inverse des miennes car elles appuient sur la tête et les miennes sur l’extrémité filetée ce qui est beaucoup plus aléatoire. Je précise que les carbus ont été révisés peu de temps avant qu’on achat (dixit le vendeur) et c’est vrai qu’ils sont bien propres contrairement au reste du moteur. A force de chipoter, j’ai quand même comme un doute pour le calage de l’allumeur (et je n’arrive plus à accéder au tuto qui va bien). Pour résumer et après le réglage du jeu du rupteur à 0,40. - piston 1 au PMH avec le repère de la poulie en face de l’index du carter de distribution. - installation d’une lame témoin sur le fil relié au rupteur. - positionnement de l’allumeur sur le bas de came 1 (la lampe témoin est allumée). - rotation de l’allumeur dans le sens horaire jusqu’à extinction de la lampe. C’est ok ? Il me reste un doute : on lit que l’avance pour le moteur Mk3 est de 6 degrés… mais à quel moment ces 6 degrés sont-ils pris en compte ? Bon…ce matin visite contrôle chez l’oncologue et je m’y remets. Merci encore pour votre aide et bonne journée. Cdlt

Najak

18/04/2024
08:34

re : Vroum…puis plus rien

Bonjour et grand merci àTommybollin et Diego,

Le post de Diego me passionne car il y a du commun avec moi.
J’ai déjà vérifié le débit de la pompe mais je ne suis pas allé jusqu’aux pointeaux…donc à valider cet après-midi.

À Tommy, pour la richesse j’ai vissé les écrous à fond (sans forcer), j’ai vérifié que les gicleurs arasaient bien et j’ai dévissé de 2 tours comme indiqué dans les bouquins…donc il y a encore du boulot de ce côté là.

Je vois aussi dans le post de Dondiego que les vis qui appuient sur les cames des staters sont montées dans le sens inverse des miennes car elles appuient sur la tête et les miennes sur l’extrémité filetée ce qui est beaucoup plus aléatoire.
Je précise que les carbus ont été révisés peu de temps avant qu’on achat (dixit le vendeur) et c’est vrai qu’ils sont bien propres contrairement au reste du moteur.

A force de chipoter, j’ai quand même comme un doute pour le calage de l’allumeur (et je n’arrive plus à accéder au tuto qui va bien).

Pour résumer et après le réglage du jeu du rupteur à 0,40.
- piston 1 au PMH avec le repère de la poulie en face de l’index du carter de distribution.
- installation d’une lame témoin sur le fil relié au rupteur.
- positionnement de l’allumeur sur le bas de came 1 (la lampe témoin est allumée).
- rotation de l’allumeur dans le sens horaire jusqu’à extinction de la lampe.

C’est ok ?

Il me reste un doute : on lit que l’avance pour le moteur Mk3 est de 6 degrés… mais à quel moment ces 6 degrés sont-ils pris en compte ?

Bon…ce matin visite contrôle chez l’oncologue et je m’y remets.

Merci encore pour votre aide et bonne journée.
Cdlt