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tommybolin 18/04/2024 12:47	re : Vroum…puis plus rien
Bonjour Najak, Assure-toi que le piston N°1 est bien en phase compression au moment d'aligner les repères. Le + simple c'est de poser un doigt à cheval sur le trou de bougie du cyl N°1 pour sonder l'arrivée de la compression quand tu fais tourner le moteur à la main, contact coupé!. (En fait sur MK3 le repère de calage est à créer sur la poulie. En regardant face à la poulie, le nouveau repère doit se situer à une distance de 6mm à droite du centre du repère de pmh déjà existant (le trou)). Tu dois caler ton index de carter sur ce nouveau repère poulie avant de brancher ton ampoule et faire ton calage d'allumeur. Concernant le calage proprement dit, tu doit osciller un poil le delco dans les 2 sens pour obtenir l'allumage de l'ampoule puis tourner sens antihoraire pour l'éteindre, tu dépasses un peu ce point puis tu reviens sens horaire jusqu'au point précis d'allumage de l'ampoule. Bon courage ;)

tommybolin

18/04/2024
12:47

re : Vroum…puis plus rien

Bonjour Najak,
Assure-toi que le piston N°1 est bien en phase compression au moment d'aligner les repères. Le + simple c'est de poser un doigt à cheval sur le trou de bougie du cyl N°1 pour sonder l'arrivée de la compression quand tu fais tourner le moteur à la main, contact coupé!.
(En fait sur MK3 le repère de calage est à créer sur la poulie. En regardant face à la poulie, le nouveau repère doit se situer à une distance de 6mm à droite du centre du repère de pmh déjà existant (le trou)).
Tu dois caler ton index de carter sur ce nouveau repère poulie avant de brancher ton ampoule et faire ton calage d'allumeur.
Concernant le calage proprement dit, tu doit osciller un poil le delco dans les 2 sens pour obtenir l'allumage de l'ampoule puis tourner sens antihoraire pour l'éteindre, tu dépasses un peu ce point puis tu reviens sens horaire jusqu'au point précis d'allumage de l'ampoule.
Bon courage ;)