Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à Mika83
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

Mika83 12/05/2024 18:47	re : nouvelle restauration mk3
Salut à tous, Aujourd’hui, deuxième sortie, 30 kms pour apprécier la belle. tout se comporte correctement, elle est très saine au niveau comportement routier, suspension, direction,...coté moteur, à froid le ralenti est maintenu stable. Elle accélère bien, pas de trou, pas de ratatouillage. La température dépasse très légèrement la moitié et reste stable. En revanche, à chaud, en arrivant à la maison, elle ne tient plus le ralenti et cale (3 fois de suite). elle redémarre mais uniquement si on met un coup d'accélérateur... je ne sais pas encore d'où ça vient mais ce n'est pas très gênant puisqu'elle redémarre. En ce qui concerne le freinage, @ Spitfire64 -> effectivement, j'ai pu agir sur les régleurs des tambours arrières, c'est nettement mieux (et merci!) : plus besoin de pomper plusieurs fois pour avoir du freinage. En revanche, ça reste quand même difficile de s’arrêter franchement quand on veut. j'ai pas oser appuyer comme un dingue avec les éléments neufs. En fait, il faut vraiment anticiper et garder ses distances. je suis surpris de la qualité de freinage alors que tout est neuf (cylindres de roues, garnitures, tambours, tuyauteries rigides, flexibles, étriers avant 4 pistons). Il n'y a aucune fuite. Seul le maitre cylindre n'a pas été changé, j'ai seulement restauré avec le kits joints neufs. Petite info supplémentaire, je me suis aperçu que mon maitre cylindre était avait un diamètre 0,7'' alors que la doc technique indique que pour une spit mk3, c'est 0,625'' (5/8''). Je me demande donc si il est d'origine et si cela peut influer sur le freinage. En principe, cela devrait mieux freiner? il m'a semblé lire dans un post que certains avaient eu des surprises avec un MC plus gros? Du coup, comme le freinage me semble trop léger, je pense essayer de changer le maitre-cylindre car il n'y a que lui qui ne soit pas neuf et j'ai un doute. et là encore, pour changer le maitre cylindre, on trouve la version référence GMC 220 autour de 80€ et une version GMC 220-OE girling en métal "qualité d'origine". ce dernier vaut 2 fois plus cher. Quelqu'un a un avis sur la question (lequel prendre)? et pourquoi j'ai un 0,7'' au lien de 0,625''? quel est le montage d'origine? @Roger et Jean-Luc -> le 02 juin, je suis dispo avec madame, donc ce sera avec plaisir de venir sur Bandol, mais uniquement si j'ai des freins dignes de ce nom ! et si la météo le permet car je n'ai pas de capote... Je vais commander ce qu'il faut pour le freinage et le récepteur d'embrayage au plus vite pour tester tout ça. Mika

Mika83

12/05/2024
18:47

re : nouvelle restauration mk3

Salut à tous,

Aujourd’hui, deuxième sortie, 30 kms pour apprécier la belle. tout se comporte correctement, elle est très saine au niveau comportement routier, suspension, direction,...coté moteur, à froid le ralenti est maintenu stable. Elle accélère bien, pas de trou, pas de ratatouillage. La température dépasse très légèrement la moitié et reste stable. En revanche, à chaud, en arrivant à la maison, elle ne tient plus le ralenti et cale (3 fois de suite). elle redémarre mais uniquement si on met un coup d'accélérateur... je ne sais pas encore d'où ça vient mais ce n'est pas très gênant puisqu'elle redémarre.

En ce qui concerne le freinage, @ Spitfire64 -> effectivement, j'ai pu agir sur les régleurs des tambours arrières, c'est nettement mieux (et merci!) : plus besoin de pomper plusieurs fois pour avoir du freinage. En revanche, ça reste quand même difficile de s’arrêter franchement quand on veut. j'ai pas oser appuyer comme un dingue avec les éléments neufs. En fait, il faut vraiment anticiper et garder ses distances. je suis surpris de la qualité de freinage alors que tout est neuf (cylindres de roues, garnitures, tambours, tuyauteries rigides, flexibles, étriers avant 4 pistons). Il n'y a aucune fuite. Seul le maitre cylindre n'a pas été changé, j'ai seulement restauré avec le kits joints neufs.

Petite info supplémentaire, je me suis aperçu que mon maitre cylindre était avait un diamètre 0,7'' alors que la doc technique indique que pour une spit mk3, c'est 0,625'' (5/8''). Je me demande donc si il est d'origine et si cela peut influer sur le freinage. En principe, cela devrait mieux freiner? il m'a semblé lire dans un post que certains avaient eu des surprises avec un MC plus gros?

Du coup, comme le freinage me semble trop léger, je pense essayer de changer le maitre-cylindre car il n'y a que lui qui ne soit pas neuf et j'ai un doute. et là encore, pour changer le maitre cylindre, on trouve la version référence GMC 220 autour de 80€ et une version GMC 220-OE girling en métal "qualité d'origine". ce dernier vaut 2 fois plus cher.

Quelqu'un a un avis sur la question (lequel prendre)? et pourquoi j'ai un 0,7'' au lien de 0,625''? quel est le montage d'origine?

@Roger et Jean-Luc -> le 02 juin, je suis dispo avec madame, donc ce sera avec plaisir de venir sur Bandol, mais uniquement si j'ai des freins dignes de ce nom ! et si la météo le permet car je n'ai pas de capote...

Je vais commander ce qu'il faut pour le freinage et le récepteur d'embrayage au plus vite pour tester tout ça.

Mika