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Gael 17/05/2024 18:22	re : Encore un bruit…
(Le fichier "IMG_2467.jpeg" est trop volumineux ou le nombre d'élement maximum est dépassé et n'a pas été enregistré) (Le fichier "IMG_2472.jpeg" est trop volumineux ou le nombre d'élement maximum est dépassé et n'a pas été enregistré) Bonsoir à tous, Voici les dernières nouvelles ! J’ai pu remonter les cales de vilebrequin afin de retrouver un jeu axial dans les tolérances. Le résultat est très clair : les claquements à bas régime ont pratiquement disparu. Ca fait plaisir ! Un grand merci pour tous vos conseils. À 1500/min, tout est parfait. Toutefois, lorsque je descends le ralenti, on perçois encore un bruit. Je dois préciser ici que je ne suis pas totalement satisfait de mon ralenti : à 800tr/min, il n’est pas parfaitement régulier…en dépit de mes réglages sur les carbus, le mélange reste trop riche (ça fait peuf, peuf, peuf à l échappement et les bougies sont noires). J’ai pourtant changé les papillons, leurs axes, les pointeaux de cuve. Je n’ai pas décelé de prise d’air. Le bruit semblant plutôt venir de l’avant du moteur, je me suis,demandé si la chaîne de distribution n’était pas fautive et ai démonté le carter. La chaîne présente un peu de mou mais comment savoir si je suis dans les tolérances d’usure de celle-ci ou de ses pignons ? Par ailleurs, lorsque les marques sur les pignons sont alignées (point mort haut explosion du cylindre 1), le trou du grand pignon par lequel on devrait voir une marque (d’après le manuel) est diamétralement opposé à la position qu’il devrait occuper)…je commence à ne plus trop comprendre… Voici mes différentes pistes : - essayer d’obtenir un ralenti stable à 800tr/min de sorte à moins « secouer le moteur » de de ce fait générer moins de claquement. Cela passe par un meilleur réglage de la carburation. Seules les aiguilles et les gicleurs n’ont pas été changés. Ces pièces là sont elles vraiment susceptibles de s’user et faudrait-il envisager de les changer ? Comment vérifier si elles sont encore bonnes ? - changer la chaîne de distribution et ses pignons…D’après les photos, pensez vous que son état puisse générer des claquements (la surface du tendeur est lisse) ? - vérifier le calage de la distribution mais je n’ai jamais fait cela. Ca fait un peu peur et il va falloir que je me documente sérieusement. Ceci dit, le moteur fonctionnant parfaitement au dessus de 1000te/min, pensez vous que la distribution puisse être décalée et générer ce ralenti très légèrement instable ? Pour tout dire, j’ai un peu le sentiment de me disperser et je suis preneur de tous vos conseils pour savoir par quoi commencer ! Merci encore et bonne soirée

Gael

17/05/2024
18:22

re : Encore un bruit…

(Le fichier "IMG_2467.jpeg" est trop volumineux ou le nombre d'élement maximum est dépassé et n'a pas été enregistré)

(Le fichier "IMG_2472.jpeg" est trop volumineux ou le nombre d'élement maximum est dépassé et n'a pas été enregistré)

Bonsoir à tous,
Voici les dernières nouvelles !
J’ai pu remonter les cales de vilebrequin afin de retrouver un jeu axial dans les tolérances. Le résultat est très clair : les claquements à bas régime ont pratiquement disparu. Ca fait plaisir ! Un grand merci pour tous vos conseils.
À 1500/min, tout est parfait. Toutefois, lorsque je descends le ralenti, on perçois encore un bruit. Je dois préciser ici que je ne suis pas totalement satisfait de mon ralenti : à 800tr/min, il n’est pas parfaitement régulier…en dépit de mes réglages sur les carbus, le mélange reste trop riche (ça fait peuf, peuf, peuf à l échappement et les bougies sont noires). J’ai pourtant changé les papillons, leurs axes, les pointeaux de cuve. Je n’ai pas décelé de prise d’air.
Le bruit semblant plutôt venir de l’avant du moteur, je me suis,demandé si la chaîne de distribution n’était pas fautive et ai démonté le carter. La chaîne présente un peu de mou mais comment savoir si je suis dans les tolérances d’usure de celle-ci ou de ses pignons ?
Par ailleurs, lorsque les marques sur les pignons sont alignées (point mort haut explosion du cylindre 1), le trou du grand pignon par lequel on devrait voir une marque (d’après le manuel) est diamétralement opposé à la position qu’il devrait occuper)…je commence à ne plus trop comprendre…

Voici mes différentes pistes :
- essayer d’obtenir un ralenti stable à 800tr/min de sorte à moins « secouer le moteur » de de ce fait générer moins de claquement. Cela passe par un meilleur réglage de la carburation. Seules les aiguilles et les gicleurs n’ont pas été changés. Ces pièces là sont elles vraiment susceptibles de s’user et faudrait-il envisager de les changer ? Comment vérifier si elles sont encore bonnes ?
- changer la chaîne de distribution et ses pignons…D’après les photos, pensez vous que son état puisse générer des claquements (la surface du tendeur est lisse) ?
- vérifier le calage de la distribution mais je n’ai jamais fait cela. Ca fait un peu peur et il va falloir que je me documente sérieusement. Ceci dit, le moteur fonctionnant parfaitement au dessus de 1000te/min, pensez vous que la distribution puisse être décalée et générer ce ralenti très légèrement instable ?

Pour tout dire, j’ai un peu le sentiment de me disperser et je suis preneur de tous vos conseils pour savoir par quoi commencer !
Merci encore et bonne soirée