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tommybolin 17/05/2024 18:38	re : ventilateur
Bonjour Thierry, Ayant expérimenté sur env 100K kms sur GT6, un thermocontact avec les valeurs de déclenchement/coupure de 82-68° vissé sur un manchon intercalé sur la durite inférieure du radia fait tout à fait l'affaire. (avec thermostat std 82°). Des valeurs proches (déclenchement un poil + bas) peuvent également convenir. Montage avec un relais impératif (très simple) et prévoir un cablage de bonne section pour le circuit de puissance Batterie>ventilo. Concernant le choix du ventilo, privilégier un "grand" diamètre couvrant à peu près l'ensemble du faisceau. Gaffe au sens de rotation!: un ventilo prévu "soufflant" se montera devant et un "aspirant", côté moteur. Teste à la casse avant d'acheter: certains modèles de ventilos ont + de souffle que d'autres... Comme indiqué + haut, c'est ceinture ou bretelles: mécanique ou électrique mais les 2 ensemble c'est contre-productif. @City, concernant la position de la sonde: plutôt en aval du radia pour contrôler le travail de celui-ci et la température d'entrée à l'ensemble du bloc moteur. De mon point de vue, + de risques de déclenchements intempestifs avec la sonde placée en sortie culasse, en point chaud. Concernant la persistence après arrêt moteur, c'est de l'air relativement chaud puisque traversant le faisceau et ça permet de stabiliser les pics de dilation éventuels entre les divers éléments, au bénéfice des joints. cdlt :)

tommybolin

17/05/2024
18:38

re : ventilateur

Bonjour Thierry,
Ayant expérimenté sur env 100K kms sur GT6, un thermocontact avec les valeurs de déclenchement/coupure de 82-68° vissé sur un manchon intercalé sur la durite inférieure du radia fait tout à fait l'affaire. (avec thermostat std 82°).
Des valeurs proches (déclenchement un poil + bas) peuvent également convenir.
Montage avec un relais impératif (très simple) et prévoir un cablage de bonne section pour le circuit de puissance Batterie>ventilo.
Concernant le choix du ventilo, privilégier un "grand" diamètre couvrant à peu près l'ensemble du faisceau.
Gaffe au sens de rotation!: un ventilo prévu "soufflant" se montera devant et un "aspirant", côté moteur.
Teste à la casse avant d'acheter: certains modèles de ventilos ont + de souffle que d'autres...
Comme indiqué + haut, c'est ceinture ou bretelles: mécanique ou électrique mais les 2 ensemble c'est contre-productif.

@City, concernant la position de la sonde: plutôt en aval du radia pour contrôler le travail de celui-ci et la température d'entrée à l'ensemble du bloc moteur.
De mon point de vue, + de risques de déclenchements intempestifs avec la sonde placée en sortie culasse, en point chaud.
Concernant la persistence après arrêt moteur, c'est de l'air relativement chaud puisque traversant le faisceau et ça permet de stabiliser les pics de dilation éventuels entre les divers éléments, au bénéfice des joints.
cdlt :)