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tommybolin 05/06/2024 14:16	re : Encore un bruit…
Bonjour Gaël, Tu peux déjà prendre la levée totale de came sur la tige culbu. Sur moteur MK3 Europe, la levée à la came est de 0.232" soit env 5,90mm. Si un moteur Triumph d'une autre origine (1300/1500) est installé, tu peux avoir 0.240" soit un poil + de 6mm. Pour contrôler le calage: s'assurer que le jeu aux soupapes est correct sur l'ensemble à 0,25mm "gras". Mettre la soupape N°1(côté radia) au point d'ouverture maxi et régler le jeu de la N°8 au jeu de cales à 1mm (voire 1,5mm si pas suffisant pour effectuer le calage par la suite). Ensuite mettre la N°2 en pleine ouverture et régler le jeu à 1-1,5mm sur la N°7. Peu importe la valeur de jeu choisie, mais celui-ci doit être exactement identique sur les soupapes N°7 & 8. Ensuite tourner le vilo sens horaire en étant face à la distri pour mettre les soupapes du 4è cylindre en bascule égale en jaugeant l'espace sous culbu avec un paquet de cales après avoir oscillé l'arbre à cames pour obtenir le point milieu. Lorsque celui-ci est obtenu, verrouiller la position de l'aac en plaçant le calage en travers sous les 2 culbus. Avec un aac std, l'index en tôle du carter distri doit pointer sur le trou percé sur le voile Ar de la poulie (le brin droit de la chaine étant maintenu en tension). Si ce n'est pas le cas, alterner les trous de fixation du pignon d'aac et/ou le retourner pour obtenir les conditions décrites. Bon courage! ;)

tommybolin

05/06/2024
14:16

re : Encore un bruit…

Bonjour Gaël,
Tu peux déjà prendre la levée totale de came sur la tige culbu.
Sur moteur MK3 Europe, la levée à la came est de 0.232" soit env 5,90mm.
Si un moteur Triumph d'une autre origine (1300/1500) est installé, tu peux avoir 0.240" soit un poil + de 6mm.

Pour contrôler le calage: s'assurer que le jeu aux soupapes est correct sur l'ensemble à 0,25mm "gras".
Mettre la soupape N°1(côté radia) au point d'ouverture maxi et régler le jeu de la N°8 au jeu de cales à 1mm (voire 1,5mm si pas suffisant pour effectuer le calage par la suite).
Ensuite mettre la N°2 en pleine ouverture et régler le jeu à 1-1,5mm sur la N°7.
Peu importe la valeur de jeu choisie, mais celui-ci doit être exactement identique sur les soupapes N°7 & 8.
Ensuite tourner le vilo sens horaire en étant face à la distri pour mettre les soupapes du 4è cylindre en bascule égale en jaugeant l'espace sous culbu avec un paquet de cales après avoir oscillé l'arbre à cames pour obtenir le point milieu.
Lorsque celui-ci est obtenu, verrouiller la position de l'aac en plaçant le calage en travers sous les 2 culbus.
Avec un aac std, l'index en tôle du carter distri doit pointer sur le trou percé sur le voile Ar de la poulie (le brin droit de la chaine étant maintenu en tension).
Si ce n'est pas le cas, alterner les trous de fixation du pignon d'aac et/ou le retourner pour obtenir les conditions décrites.
Bon courage! ;)