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tommybolin 28/06/2024 18:37	re : Passage de 3ème en seconde impossible sur Mk3
Ok. Si ça craque en rentrant la 2, la bague synchro en bronze est peut-être usée (peignes) ou il y a des crasses entre peignes & cone de freinage sur le pignon. En principe l'usure est progressive mais en descendant de rapport le différentiel de tours est + contraignant sur la synchronisation. Parmi d'autres pistes possibles: -La bague centrale du pignon de 2è grippée ou jeu faible en bout. - Si c'est bien une boîte d'origine, donc 3 synchros et non 4: Un pb avec l'orientation des 2 parties (moyeu & baladeur) du synchro de 2è (cannelures), même si en principe le pb devrait avoir lieu également à la montée.. -Circlips de pignon de 3è cassé ou délogé.. mais là aussi le souci devrait en principe être apparent en montée & descente.. Idéalement déposer l'ensemble complet du couvercle supérieur de boîte avec levier de vitesses après avoir enclenché la 1è, afin d'inspecter la pignonnerie et + particulièrement l'espace (trait jaune) présent entre la bague bronze et le pignon lorsque le baladeur de 1è/2è est repoussé contre la bague bronze de synchro de 2è (flèches). Si la bague parvient à faire contact avec la base derrière les petites dents du pignon, elle est HS.. Nota: À la repose du couvercle supérieur, s'assurer que le téton du levier de M.Ar au premier plan se positionne bien dans le cran correspondant (sélecteur) sur le couvercle. Idem en ce qui concerne le cran situé à l'extrémité opposée du levier au fond de la boîte (gorge du pignon de M.Ar).

tommybolin

28/06/2024
18:37

re : Passage de 3ème en seconde impossible sur Mk3

Ok.
Si ça craque en rentrant la 2, la bague synchro en bronze est peut-être usée (peignes) ou il y a des crasses entre peignes & cone de freinage sur le pignon. En principe l'usure est progressive mais en descendant de rapport le différentiel de tours est + contraignant sur la synchronisation.
Parmi d'autres pistes possibles:
-La bague centrale du pignon de 2è grippée ou jeu faible en bout.
- Si c'est bien une boîte d'origine, donc 3 synchros et non 4: Un pb avec l'orientation des 2 parties (moyeu & baladeur) du synchro de 2è (cannelures), même si en principe le pb devrait avoir lieu également à la montée..
-Circlips de pignon de 3è cassé ou délogé.. mais là aussi le souci devrait en principe être apparent en montée & descente..
Idéalement déposer l'ensemble complet du couvercle supérieur de boîte avec levier de vitesses après avoir enclenché la 1è, afin d'inspecter la pignonnerie et + particulièrement l'espace (trait jaune) présent entre la bague bronze et le pignon lorsque le baladeur de 1è/2è est repoussé contre la bague bronze de synchro de 2è (flèches). Si la bague parvient à faire contact avec la base derrière les petites dents du pignon, elle est HS..
Nota: À la repose du couvercle supérieur, s'assurer que le téton du levier de M.Ar au premier plan se positionne bien dans le cran correspondant (sélecteur) sur le couvercle. Idem en ce qui concerne le cran situé à l'extrémité opposée du levier au fond de la boîte (gorge du pignon de M.Ar).