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tommybolin 30/07/2024 17:20	re : Encore un bruit…
Bonjour Gaël, Super boulot! Concernant le bruit toujours présent: est-ce le même qu'entendu initialement, même fréquence etc..? Dans ce cas continue de sonder autour du/sur le carter de distri, voire le palier Av du vilebrequin, même si la pression paraît ok.. Au début du fil tu indiques que le bruit semble suivre le régime moteur; si c'est un bruit en rapport avec la distri (poussoirs/culbus/tiges/), sa fréquence sera divisée par 2 comparée au bruit du moteur, l'arbre à cames et ses périphériques tournant moitié moins vite. À vérifier. Tu peux persister avec le stéto le long du bloc sur la ligne rouge (photo) pour détecter un éventuel bruit de poussoir. Autre chose: Initialement la position pignon/arbre à cames est parfois repérée à l'aide d'un coup de pointeau frappé sur la face Av de l'arbre à travers l'un des 2 trous vacants du pignon (photo2). En cas de remplacement de pignon et/ou nouveau calage, la position du pignon par rapport à l'arbre peut changer et le coup de pointeau, s'il est présent, pourrait cette fois se retrouver sous la portée pleine du pignon.. Si préalablement la marque n'a pas été dressée bien de niveau avec la portée de l'arbre (à l'aide d'une pierre à huile), le pignon va tourner avec un certain voile risquant d'entraîner des bruits de fonctionnement. Un jeu excessif à la jupe de piston produit un son caractéristique, "creux" qui résonne, plus présent à froid et tendant à disparaître à chaud sauf cas graves (rupture partielle de jupe etc..). Bon courage! ;)

tommybolin

30/07/2024
17:20

re : Encore un bruit…

Bonjour Gaël,
Super boulot!
Concernant le bruit toujours présent: est-ce le même qu'entendu initialement, même fréquence etc..? Dans ce cas continue de sonder autour du/sur le carter de distri, voire le palier Av du vilebrequin, même si la pression paraît ok..
Au début du fil tu indiques que le bruit semble suivre le régime moteur;
si c'est un bruit en rapport avec la distri (poussoirs/culbus/tiges/), sa fréquence sera divisée par 2 comparée au bruit du moteur, l'arbre à cames et ses périphériques tournant moitié moins vite. À vérifier.
Tu peux persister avec le stéto le long du bloc sur la ligne rouge (photo) pour détecter un éventuel bruit de poussoir.

Autre chose: Initialement la position pignon/arbre à cames est parfois repérée à l'aide d'un coup de pointeau frappé sur la face Av de l'arbre à travers l'un des 2 trous vacants du pignon (photo2). En cas de remplacement de pignon et/ou nouveau calage, la position du pignon par rapport à l'arbre peut changer et le coup de pointeau, s'il est présent, pourrait cette fois se retrouver sous la portée pleine du pignon..
Si préalablement la marque n'a pas été dressée bien de niveau avec la portée de l'arbre (à l'aide d'une pierre à huile), le pignon va tourner avec un certain voile risquant d'entraîner des bruits de fonctionnement.

Un jeu excessif à la jupe de piston produit un son caractéristique, "creux" qui résonne, plus présent à froid et tendant à disparaître à chaud sauf cas graves (rupture partielle de jupe etc..).
Bon courage! ;)