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tommybolin 03/08/2024 12:29	re : soupape
Bonjour, @Éric, Effectivement ce type de soupape va se monter physiquement sur les sièges usinés de ta culasse, mais en principe les soupapes d'admission ne sont pas matériellement concues pour résister aux contraintes supportées par les soupapes d'éch. (temp 900°, design, etc). Alternativement il existe une soupape d'échappement très proche qui pourrait convenir, à condition d'ajuster la tolérance de jeu de la tige par rapport à l'alésage du guide et surtout à condition de trouver les clavettes demi-lunes qui correspondent, car différentes (empreinte de la gorge carrée au lieu de semi-circulaire): Soupape d'échappement de Nissan Stanza 1600 des années 80, ref N° V34562 ou CEP V TRW 34562 Comme l'a indiqué Philippe + haut, le montage de soupapes aussi larges et proches affaiblit l'espace séparant les 2 sièges. Les contraintes thermiques répétées (chaud (éch)+ froid (adm) subies associées au manque de matière aggravent le risque de fissures entre les sièges. À inspecter de près avant d'engager des frais sur la culasse.. La pose de sièges est une opération couteuse, Voir si économiquement il ne serait pas plus intéressant de considérer une culasse d'occase pour repartir sur de bonnes bases? À toi de voir @Jean, Visiblement l'auteur de la modif a voulu en faire une semi culasse "MK2". Il peut y avoir un intérêt si les conduits (et les chambres) suivent et sont également retravaillés en conséquence + choix d'un autre profil d'arbre à cames. Ici les chambres sont restées Std. Qu'en est-il des conduits? Sur MK2 les conduits sont beaucoup + gros, de ce fait favorisant des régimes + élevés au détriment du couple/nervosité plus bas dans les tours. cdlt ;)

tommybolin

03/08/2024
12:29

re : soupape

Bonjour,
@Éric, Effectivement ce type de soupape va se monter physiquement sur les sièges usinés de ta culasse, mais en principe les soupapes d'admission ne sont pas matériellement concues pour résister aux contraintes supportées par les soupapes d'éch. (temp 900°, design, etc).
Alternativement il existe une soupape d'échappement très proche qui pourrait convenir, à condition d'ajuster la tolérance de jeu de la tige par rapport à l'alésage du guide et surtout à condition de trouver les clavettes demi-lunes qui correspondent, car différentes (empreinte de la gorge carrée au lieu de semi-circulaire):
Soupape d'échappement de Nissan Stanza 1600 des années 80, ref N° V34562 ou CEP V TRW 34562

Comme l'a indiqué Philippe + haut, le montage de soupapes aussi larges et proches affaiblit l'espace séparant les 2 sièges.
Les contraintes thermiques répétées (chaud (éch)+ froid (adm) subies associées au manque de matière aggravent le risque de fissures entre les sièges. À inspecter de près avant d'engager des frais sur la culasse..
La pose de sièges est une opération couteuse, Voir si économiquement il ne serait pas plus intéressant de considérer une culasse d'occase pour repartir sur de bonnes bases? À toi de voir

@Jean, Visiblement l'auteur de la modif a voulu en faire une semi culasse "MK2". Il peut y avoir un intérêt si les conduits (et les chambres) suivent et sont également retravaillés en conséquence + choix d'un autre profil d'arbre à cames.
Ici les chambres sont restées Std. Qu'en est-il des conduits?
Sur MK2 les conduits sont beaucoup + gros, de ce fait favorisant des régimes + élevés au détriment du couple/nervosité plus bas dans les tours.
cdlt ;)