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tommybolin 05/08/2024 15:22	re : Encore un bruit…
Bonjour Gaël, Lors du fonctionnement les poussoirs sont conçus pour entrer en rotation afin de répartir l'usure de façon uniforme. Parfois les poussoirs ne tournent pas pour diverses raisons (tolérance de jeu insuffisante, dépôts de vernis etc..), dans ce cas l'usure a tendance à s'accentuer sur la face de contact et/ou le lobe de came avec éventuellement un bruit de fonctionnement accru. On peut repérer le pb aux traces présentes sur la portée du poussoir, celles-ci étant de forme linéaire, plutôt que circulaire. On peut également repérer le pb à la non rotation des tiges de culbus (tracer une ligne à la peinture pour le test), mais ce n'est pas garanti à 100%.. on peut observer des cas où le poussoir fonctionne correctement alors que la tige ne tourne pas.. Autres piste concernant la faiblesse du cyl N°2: Une prise d'air uniquement sur le conduit d'admission de ce cylindre au niveau du joint de collecteur sera plus sévère papillon fermé (ralenti/bas régimes) et aura moins d'effet lorsque les papillons sont ouverts en grand, (+ proche de la pression atmo) Un desserrage des collecteurs peut également entraîner une fuite au niveau d'un conduit d'échappement avec passage des gaz accompagné parfois d'un bruit métallique pouvant passer pour mécanique. Autrement, cache-culbus déposé et moteur au ralenti, tu peux promener le stétho autour des soupapes pour déceler un éventuel souci: jeu dans les guides excessif, ressort de soupape fracturé, cuvette de tige de culbu entrant en contact avec le dessous du culbu ou bien les parois de la culasse, ou encore le cache-culbu alu.. Bonne chasse :)

tommybolin

05/08/2024
15:22

re : Encore un bruit…

Bonjour Gaël,
Lors du fonctionnement les poussoirs sont conçus pour entrer en rotation afin de répartir l'usure de façon uniforme.
Parfois les poussoirs ne tournent pas pour diverses raisons (tolérance de jeu insuffisante, dépôts de vernis etc..),
dans ce cas l'usure a tendance à s'accentuer sur la face de contact et/ou le lobe de came avec éventuellement un bruit de fonctionnement accru.
On peut repérer le pb aux traces présentes sur la portée du poussoir, celles-ci étant de forme linéaire, plutôt que circulaire. On peut également repérer le pb à la non rotation des tiges de culbus (tracer une ligne à la peinture pour le test), mais ce n'est pas garanti à 100%.. on peut observer des cas où le poussoir fonctionne correctement alors que la tige ne tourne pas..
Autres piste concernant la faiblesse du cyl N°2: Une prise d'air uniquement sur le conduit d'admission de ce cylindre au niveau du joint de collecteur sera plus sévère papillon fermé (ralenti/bas régimes) et aura moins d'effet lorsque les papillons sont ouverts en grand, (+ proche de la pression atmo)
Un desserrage des collecteurs peut également entraîner une fuite au niveau d'un conduit d'échappement avec passage des gaz accompagné parfois d'un bruit métallique pouvant passer pour mécanique.

Autrement, cache-culbus déposé et moteur au ralenti, tu peux promener le stétho autour des soupapes pour déceler un éventuel souci: jeu dans les guides excessif, ressort de soupape fracturé, cuvette de tige de culbu entrant en contact avec le dessous du culbu ou bien les parois de la culasse, ou encore le cache-culbu alu..
Bonne chasse :)