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tommybolin 02/09/2024 20:42	re : Arbre de roue amélioré pour GT6 (rotoflex)
Bonsoir, Précision concernant les conversions à joints homocinétiques disponibles en remplacement des arbres de roues rotoflex: Plusieurs versions font l'impasse sur la nécessité impérative de supporter la surface du moyeu au niveau du roulement intérieur. C'est le point faible de ces moyeux: l'épaisseur de la portée de la cage intérieure du roulement est limitée et toute rigidité & maintien du roulement en place sont assurés via l'interférence et le support de la portion cylindrique apportés par l'arbre d'origine. Lorsque la partie cannelée est présente jusqu'à la butée de tête de cardan, la liaison réalisée est uniquement coulissante et il n'existe aucun support radial sur cette zone du moyeu. (photo1) En conséquence rupture ou endommagement du moyeu sont à prévoir à + ou - brève échéance, surtout en cas d'utilisation intensive. La version distribuée par Canley Classics respectait cet impératif (il semblerait que ce soit aussi le cas de la conversion Limora, à moins que les photos ne soient pas conformes au produit..?). Pour info, les conversions conformes utilisaient/utilisent une tête de cardan de Triumph 1500 (fwd) Traction Avant, dont la partie "arbre" est en tout point similaire à celle de l'arbre d'origine de la suspension roto. (photo2) Ces têtes sont toujours disponibles chez Rimmer ou sur ebay par ex.. pour qui souhaiterait compléter le montage.. cdlt :)

tommybolin

02/09/2024
20:42

re : Arbre de roue amélioré pour GT6 (rotoflex)

Bonsoir,
Précision concernant les conversions à joints homocinétiques disponibles en remplacement des arbres de roues rotoflex:
Plusieurs versions font l'impasse sur la nécessité impérative de supporter la surface du moyeu au niveau du roulement intérieur.
C'est le point faible de ces moyeux: l'épaisseur de la portée de la cage intérieure du roulement est limitée et toute rigidité & maintien du roulement en place sont assurés via l'interférence et le support de la portion cylindrique apportés par l'arbre d'origine.
Lorsque la partie cannelée est présente jusqu'à la butée de tête de cardan, la liaison réalisée est uniquement coulissante et il n'existe aucun support radial sur cette zone du moyeu. (photo1)
En conséquence rupture ou endommagement du moyeu sont à prévoir à + ou - brève échéance, surtout en cas d'utilisation intensive.
La version distribuée par Canley Classics respectait cet impératif (il semblerait que ce soit aussi le cas de la conversion Limora, à moins que les photos ne soient pas conformes au produit..?).
Pour info, les conversions conformes utilisaient/utilisent une tête de cardan de Triumph 1500 (fwd) Traction Avant, dont la partie "arbre" est en tout point similaire à celle de l'arbre d'origine de la suspension roto. (photo2)
Ces têtes sont toujours disponibles chez Rimmer ou sur ebay par ex.. pour qui souhaiterait compléter le montage..
cdlt :)