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tommybolin 25/10/2024 20:37	re : Support pour réglage carbus TU dolomite sprint sur les
Bonsoir Michael, Avant d'aborder les réglages carbus, bien s'assurer que l'allumage et le jeu aux soupapes sont réglés correctement: Écartement maxi rupteur: 0,4mm Calage statique avance: 10° avant PMH (sur l'échelle marquée "before" du carter) (croquis) Jeu aux soupapes Adm/Ech: 0,45mm Concernant les carbus: ceux-ci sont d'un fonctionnement plutôt simple malgré leur apparente complexité. Première chose à vérifier si ce n'est déjà fait: déposer le bouchon plastique noir au sommet de chaque carbu puis s'assurer que les boisseaux/pistons coulissent librement sur l'ensemble de leur course verticale (filtres à air déposés). Si ok, faire le niveau d'huile des dashpots (huile moteur 20w50) à 13mm au dessus du tube réservoir du boisseau avant de revisser les bouchons plastiques. Ensuite sous chaque carbu, visser l'écrou de réglage de richesse pour monter le gicleur laiton au niveau du plancher du conduit d'air/venturi du carbu puis le dévisser de 4 demi-tours. Débloquer l'interconnexion reliant les 2 axes de papillons puis agir sur les 2 vis de ralenti pour régler la synchronisation entre les 2 papillons de carbu à l'aide d'un synchrotest (ou d'une petite durite placée à l'oreille et dans l'entrée d'air du carbu). Lors du réglage s'assurer sur chaque carbu que la vis de starter ne vient pas en contact contre sa came respective. Ensuite moteur chaud, ajuster la richesse de chaque carbu en dévissant l'écrou de réglage (central sous le carbu) de façon à obtenir un régime constant lors du test de contrôle (levage de la petite goupille présente sous le carbu jusqu'à soulever le boisseau/piston du carbu d'env 1mm) : Observer l'effet sur le régime moteur: Hésitation/tendance à caler = trop pauvre = dévisser/descendre le gicleur Régime qui grimpe brusquement = trop riche = revisser/remonter le gicleur Régime stable/constant = richesse ok (Réajuster les 2 vis de ralenti d'une valeur égale pour conserver un régime correct d'env 750-800trs entre les tests). Richesse et ralenti étant réglés, moteur froid au ralenti tirer le starter jusqu'au point où les 2 gicleurs sont sur le point de descendre (sous les carbus) et régler l'action des vis contre les cames pour obtenir un régime d'environ 1300trs. Bon courage ;)

tommybolin

25/10/2024
20:37

re : Support pour réglage carbus TU dolomite sprint sur les

Bonsoir Michael,
Avant d'aborder les réglages carbus, bien s'assurer que l'allumage et le jeu aux soupapes sont réglés correctement:
Écartement maxi rupteur: 0,4mm
Calage statique avance: 10° avant PMH (sur l'échelle marquée "before" du carter) (croquis)
Jeu aux soupapes Adm/Ech: 0,45mm

Concernant les carbus: ceux-ci sont d'un fonctionnement plutôt simple malgré leur apparente complexité.
Première chose à vérifier si ce n'est déjà fait: déposer le bouchon plastique noir au sommet de chaque carbu puis s'assurer que les boisseaux/pistons coulissent librement sur l'ensemble de leur course verticale (filtres à air déposés).
Si ok, faire le niveau d'huile des dashpots (huile moteur 20w50) à 13mm au dessus du tube réservoir du boisseau avant de revisser les bouchons plastiques.
Ensuite sous chaque carbu, visser l'écrou de réglage de richesse pour monter le gicleur laiton au niveau du plancher du conduit d'air/venturi du carbu puis le dévisser de 4 demi-tours.
Débloquer l'interconnexion reliant les 2 axes de papillons puis agir sur les 2 vis de ralenti pour régler la synchronisation entre les 2 papillons de carbu à l'aide d'un synchrotest (ou d'une petite durite placée à l'oreille et dans l'entrée d'air du carbu).
Lors du réglage s'assurer sur chaque carbu que la vis de starter ne vient pas en contact contre sa came respective.
Ensuite moteur chaud, ajuster la richesse de chaque carbu en dévissant l'écrou de réglage (central sous le carbu) de façon à obtenir un régime constant lors du test de contrôle (levage de la petite goupille présente sous le carbu jusqu'à soulever le boisseau/piston du carbu d'env 1mm) :
Observer l'effet sur le régime moteur:
Hésitation/tendance à caler = trop pauvre = dévisser/descendre le gicleur
Régime qui grimpe brusquement = trop riche = revisser/remonter le gicleur
Régime stable/constant = richesse ok
(Réajuster les 2 vis de ralenti d'une valeur égale pour conserver un régime correct d'env 750-800trs entre les tests).
Richesse et ralenti étant réglés, moteur froid au ralenti tirer le starter jusqu'au point où les 2 gicleurs sont sur le point de descendre (sous les carbus) et régler l'action des vis contre les cames pour obtenir un régime d'environ 1300trs.
Bon courage ;)